臺(tái)海網(wǎng)6月1日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 吳曉平 通訊員 謝玲玲）依山傍海的環(huán)島路，有一個(gè)小“缺口”。昨天，它實(shí)現(xiàn)完整“閉環(huán)”，從“C”形變成“O”形，預(yù)計(jì)將于2019年初建成通車，屆時(shí)廈門真正實(shí)現(xiàn)環(huán)島。

　　昨天上午，廈門環(huán)島路（鰲山路-高殿二號(hào)路段）工程區(qū)間隧道順利貫通，在淺埋暗挖高風(fēng)險(xiǎn)城市隧道施工中，取得重大突破。

　　鰲山路至高殿二號(hào)路段，工程全長2.73公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)，路幅寬50米。項(xiàng)目東起鰲山路，設(shè)箱梁橋上跨鰲山路后往西南方向延伸，并設(shè)隧道下穿嘉禾路、福廈鐵路等，終點(diǎn)接高殿二號(hào)路，為連接?xùn)|渡至象嶼港區(qū)碼頭、航空物流園區(qū)、集美大橋的主要快速路。在道路終端還將設(shè)置匝道與杏林大橋相接，形成立體交通轉(zhuǎn)換。據(jù)悉，這也是廈門環(huán)島路建設(shè)的最后一段。

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，該隧道由兩家施工單位分別從兩端掘進(jìn)，其中，隧道出口杏林大橋端從2014年12月份就開始掘進(jìn)，因跨鐵路段施工計(jì)劃安排困難、海灣灘涂工程地質(zhì)較差等因素影響，施工舉步維艱，進(jìn)展較慢。施工單位持續(xù)投入大量人力物力，積極挑戰(zhàn)各項(xiàng)難題。

　　這段2.73公里的隧道，面臨諸多難題。其控制性工程暗挖隧道，在548米長度范圍內(nèi)，需要依次下穿地方鐵路鹽專線、城市主干道嘉禾路、島內(nèi)供水引水渠、地面密集樓群及鷹廈鐵路13條鐵路線；最小覆土厚度僅為6.5米；地質(zhì)圍巖差，地下水豐富。

　　最終，歷時(shí)660天，施工單位在富水軟弱圍巖、下穿引水渠方面，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，安全順利貫通。

　　據(jù)悉，廈門環(huán)島路是廈門市環(huán)海風(fēng)景旅游干道之一，從上世紀(jì)90年代末開始建設(shè)，最初建設(shè)的路段是白城到黃厝段。在之后的近20年時(shí)間，環(huán)島路先后完成黃厝到前埔段、會(huì)展中心至香山段、香山至五通段、五通至高崎機(jī)場段。

　　作為環(huán)島路最后一段的鰲山路至高殿二號(hào)路段，該段完工后，順接長岸路，進(jìn)而通達(dá)東渡路、鷺江道，再經(jīng)演武大橋直抵環(huán)島路白城段，形成完整的“O”形環(huán)島道路，進(jìn)一步完善廈門市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解周邊道路交通壓力，提高廈門島內(nèi)道路路網(wǎng)運(yùn)行效率。