[問題]

　　“潮汐現(xiàn)象”成發(fā)展痛點

　　上下班高峰期，不少公共自行車租賃點“一車難求”，有時候又因沒有空位，出現(xiàn)“一車難還”，公共自行車在部分熱點區(qū)域的“潮汐現(xiàn)象”是其最大痛點。在共享單車進入廈門之前，這個問題已經(jīng)讓它流失了一部分用戶。

　　31歲的小孟在軟件園一家公司做軟件開發(fā)，共享單車進入廈門前一段時間，他剛辦了公共自行車的卡。“一開始，就想少走幾步路。”但接下來的體驗，讓他在一個多月后就選擇了退卡。

　　小孟說，每天早上，他從家里坐公交到嶺兜二里下車，換了公共自行車騎到望海路16號樓下的點停車，這比平常走路能省下10分鐘左右的時間。

　　本來心滿意足地感覺可以早到公司，但是，一到停車點，卻讓他傻眼了。“停車樁都滿了，陸陸續(xù)續(xù)還有人來了沒地方停，只能站著干著急。”小孟說，有一次到站了沒位置停，因為工作忙就先停在單位樓下，到了第二天才想起來，去還時被扣了10多元。

　　此外，在BRT前埔樞紐站—軟件園一帶的不少站點，還出現(xiàn)了不少停車樁故障，比如國貿(mào)新城站，42個停車樁，故障樁有21個。其中甚至有的故障日期顯示是3月1日，兩個月了還沒修好。

　　[回應]

　　進一步提高使用者滿意度

　　去年11月份，27歲的室內(nèi)設計師戴先生辦了一張公共自行車卡。4月27日上午10時許，他退掉了400塊押金，5個多月的時間里，他騎公共自行車還不到十次。“有了共享單車，就不用了。”戴先生覺得，和共享單車比起來，除了免費，公共自行車沒什么優(yōu)勢。

　　在天湖營業(yè)廳，連日來，記者看到陸續(xù)有一些市民到營業(yè)廳辦理退卡。其中，27日上午10時許，一個坐席桌上就已經(jīng)放了八九張用戶的退卡單。

　　公共自行車公司工作人員告訴記者，最近確實有一些人來退卡，也有新辦卡的，數(shù)量上基本持平。共享單車進入廈門市場后，增加了市民出行的選擇方式，對公共自行車公司有一定的沖擊。“我們現(xiàn)在要做的就是進一步提高使用者滿意度，有了更多選擇后，誰做得更好，誰就能吸引更多用戶。”

　　對于公共自行車系統(tǒng)未來的定位和布局，廈門公共自行車管理公司稱，未來，公司將不斷提升管理服務水平，完善各類服務制度，提高服務質(zhì)量。

　　專家建議

　　堅持有序運作

　　降低運營成本

　　“無序的要限制，有序的要繼續(xù)支持，這是城市管理的智慧。”長期關注廈門交通問題的集美大學教授、交通專家林地球說，島內(nèi)就那么大，能容納多少自行車，肯定有一定的極限值?，F(xiàn)在共享單車無序擴張，已經(jīng)給城市管理帶來不小負擔。

　　無樁不能無序。林地球說，共享單車為什么企業(yè)數(shù)還在不斷增加？是因為它把無序的管理成本、環(huán)境成本轉嫁到城市上去了，是政府在給它“擦屁股”，所以相對公共自行車來說，它成本很低。加之讓它無樁停放，很容易為市民接受。

　　要制約共享單車，把無序制約住，它的成本就跟公共自行車差不多了，公共自行車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

　　林地球說，公共自行車最大的優(yōu)點是有序運作，得到政府支持。面對共享單車的沖擊，公共自行車要敢于競爭，降低自身運營成本、降低押金、提供更完善的網(wǎng)點和更優(yōu)質(zhì)的服務，才能留住用戶。

　　他山之石

　　改“有樁”

　　為“無樁”

　　3月27日，在中國城市公共自行車的發(fā)源地杭州，公共自行車運營方發(fā)布了城市“無樁公共自行車”。相關負責人表示，無樁公共自行車借鑒共享單車模式，對現(xiàn)有有樁公共自行車進行改造，達到既靈活又便于管理的目的。

　　新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借。此外，虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”。