查扣違停 將耗費過多執(zhí)法力量

　　過多的共享單車，也在占用過多的行政管理成本。

　　截至3月15日，針對嚴重影響市容市貌、影響行人通行等違法停放的共享單車，城管部門共查扣697輛，依法登記保存。

　　查扣這些車輛不僅需要搬運人員，還需要場地進行保存。一位執(zhí)法隊員苦笑，“執(zhí)法人員變成了共享單車的收車工”。

　　在島外，有共享單車企業(yè)一夜之間投放了2000部，政府部門委托一家國企，花了三天三夜才回收了絕大部分車輛，目前還有一部分散落在外。

　　為督促共享單車企業(yè)加強自律和管理，城管部門創(chuàng)建了一個微信群，把相關職能部門、島內(nèi)的城管大隊、城管中隊、幾家共享單車企業(yè)的負責人等，拉到一起。城管隊員在哪里發(fā)現(xiàn)亂停放現(xiàn)象，拍下照片發(fā)到群里，由共享單車的維護人員進行處理。

　　運行一段時間以來，該機制起了一定的作用。但由于共享單車數(shù)量太大，企業(yè)自身的人員不足，問題仍然較為突出。

觀點

投放過多浪費資源 應當適當控制規(guī)模

　　“從資源角度來講，共享單車的數(shù)量應當控制。”集美工業(yè)學?，F(xiàn)代化工產(chǎn)為系副主任饒金星指出，共享單車投放過多，對社會資源是一種浪費，包括企業(yè)資源、執(zhí)法資源、公共設施資源等。比如遇到舉行重大活動，政府部門、街道、居委會的工作人員，也會變成單車的整理人員。

　　局部地區(qū)的共享單車投放過多，留下了隱患。他舉例，路上有很多損壞的車輛沒有回收，變成了一種城市垃圾，對市容市貌產(chǎn)生影響，更有可能給行人、行車造成危害。遇到極端災害天氣，比如臺風，沒及時回收的共享單車將成為安全隱患。

　　民盟盟員陳柏延擔憂，共享單車超過飽和量將會造成失控。截至目前，共享單車在廈門運營才3個多月。再好的車，時間久了都有可能損壞，變成垃圾，而如果變成了垃圾，或者某家共享單車企業(yè)倒閉了，勢必得調(diào)動一座城市的力量去回收，由社會埋單。

　　饒金星建議，共享單車的投放應當達到一個科學的比例，“適當控制比沒有控制好”，允許市場競爭但不能無限制地投放。

投放達到天花板 發(fā)展要靠質而不是量

　　當共享單車達到一座城市承受的飽和狀態(tài)時，是否進行控制？同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授諸大建接受導報記者采訪時表示，應取決于市場競爭。

　　“共享單車的發(fā)展面臨兩個階段，目前處于第一階段和第二階段的過渡期。第一階段是‘放’，靠源源不斷的投放數(shù)量搶占市場，達到‘天花板’的時候，就要轉入到第二階段，即‘收’。”諸大建認為，從“放”到“收”，一是有賴于市場在充分良性競爭下的自發(fā)調(diào)節(jié)，其次則需靠企業(yè)經(jīng)營上的戰(zhàn)略轉變。

　　在諸大建看來，如果共享單車企業(yè)只是在原來存量基礎上不斷地增量，那么問題仍然嚴峻。分享經(jīng)濟的目的是要把存量替代掉，這樣共享的味道才會更濃。

　　諸大建給出建議，當?shù)谝浑A段投放量臨近“天花板”時，要及時向“單位自行車”的服務量轉變，提高單位自行車的服務率，給更多的人出行提供更高效的周轉。

　　“比如，一百萬人需要一百萬輛私有單車的話，共享單車只要用一半的數(shù)量就可以取代。”諸大建舉例，原來一輛車只能滿足1-5個人周轉，現(xiàn)在通過相關的服務杠桿，讓一輛車的周轉率達到10個人甚至幾十個人，那么單人單次的用量會越來越少，這就是減少投入量，提高單位服務量。“說白了，第一階段如果靠‘量’取勝的話，第二階段的比拼關鍵在于‘質’上。”諸大建同時強調(diào)，那些沒進行技術更新的共享單車只能拼投入量，最終達不到共享目的。

　　他指出，共享單車要投也必須收，要防止兩種極端的思考，“政府企業(yè)之間要互動，政府企業(yè)聯(lián)手，相互找出路，企業(yè)要做好運營，政府部門也要做好前瞻性的預判和應對”。