海滄大道站到東渡站區(qū)間，作為國內(nèi)首條跨海地鐵盾構(gòu)隧道，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。游少強介紹，該段屬于濱海堆積區(qū)，地表經(jīng)過人工堆填，上部主要成分是砂石，中部為淤泥，下部則是花崗巖。“順利的話，挖掘一環(huán)有時只用一個半小時，如果遇到花崗巖一類堅硬的石頭，經(jīng)常三小時沒辦法完成一環(huán)。”目前，左線盾構(gòu)已經(jīng)掘進約830米，右線盾構(gòu)也已掘進約600米。
“雖然過年沒法回家陪伴家人有點遺憾，但現(xiàn)在正是廈門地鐵建設(shè)全力沖刺的時候，我又怎么能舍大家顧小家呢？”游少強笑著說，現(xiàn)在他每天與盾構(gòu)機為伴，耳邊盡是鋼鐵之間砸打產(chǎn)生的刺耳噪音，渾身一股機械的煤油味。
在廈門地鐵建設(shè)中，還有很多像游少強這樣的地鐵建設(shè)者，為了加快工程進度，節(jié)日里他們沒法和家人團聚，日日夜夜堅守崗位一線，把工地當(dāng)成家。
地鐵建設(shè)進展
●1號線基本實現(xiàn)洞通，全線24個車站22個完成車站主體結(jié)構(gòu)，鋪軌56公里。
●2號線全線32個車站開工30個，33個區(qū)間開工11個，8臺盾構(gòu)機下井掘進。
●3號線島外3個站開始圍擋，過海段抓緊車站及區(qū)間豎井施工。
●4號線去年年底全面開工，控制性工程開展圍護結(jié)構(gòu)及隧道施工。
●6號線馬鑾灣區(qū)段也于2016年底動工。
