臺海網11月3日訊 （導報記者 呂寒偉 通訊員 楊?。?月21日，翔安隧道進島的洞口，啟用紅綠燈。如今，一個多月過去，它交出了一份成績單。昨天，廈門交警解密了紅綠燈的運作模式和功效。
紅綠燈設置在隧道進島方向距洞口100米左右，開啟時間為早晚高峰期、隧道內發(fā)生交通事故或車輛故障時，控制進洞車輛，降低隧道內車輛密度。
設置之初，引來了質疑聲：有用嗎？從昨天公布的成績單來看，還真的起到了減堵效果。
這盞燈，怎么工作？
據(jù)車流、時間段，動態(tài)調節(jié)紅綠燈時間
交警觀測，翔安隧道進島方向，當每個小時的車流量達到3900輛時，隧道就像按下了一個開關，隧道內126號、106號、87號滅火器位置，便有車輛堵住，緊接著引發(fā)車輛強行變道，出現(xiàn)交通事故及車輛故障等。
3900輛像是一個魔咒，怎么用紅綠燈破解成為一個難題。經過試驗，交警初步拿出紅綠燈的控制方案，綠燈亮105秒，接著轉變成紅燈35秒，如此循環(huán)，翔安隧道可以讓最多的車子通過。
可是，運行一段時間，翔安隧道的尾部，還是會有一部分車子“被留下”。交警再度調燈，隔10分鐘變換一種方式，這些車子消散了——
早上6:50-7:20，綠燈105秒，紅燈35秒；
早上7:20-7:30，綠燈95秒，紅燈45秒；
早上7:30-8:00，綠燈105秒，紅燈35秒；
早上8:00-8:10，綠燈95秒，紅燈45秒；
10:00–15:00，綠燈長亮。
