BRT 擁有三項全國第一

　　全國第一個全程擁有專用道的BRT，實現(xiàn)快速公交車輛行駛道路的專有專用，確保準時、準班、準點。BRT島內段是全國第一個實現(xiàn)全程高架橋的區(qū)段，以最少的道路資源占用，解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。全國第一個實現(xiàn)無縫換乘的BRT，在醞釀之初就同步規(guī)劃設計地面鏈接線并同步開通，為BRT源源不斷地輸送客流，并在各個站點實現(xiàn)普通公交與BRT的無縫換乘。

　　“乘坐BRT出門，可以無視一切城市交通擁堵，按時出門準點到達、風雨無阻，非?？旖莘奖?。”家住前埔的潘先生說。

　　廈門的BRT，是全國首條擁有全程專用道的快速公交系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了獨立路權，堪稱“簡配版輕軌”。“只要有BRT通達的地方，我就不開車。因為開車可能遇到高峰期擁堵，還可能找不到停車位，而且相比BRT，開車費用很高。”潘先生說。

　　潘先生算過這樣一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭，乘坐BRT，1元錢、30分鐘左右抵達。而開車的話，選擇和BRT一樣的線路(蓮前大道——廈禾路)，需要經過17個紅綠燈，即便一路順暢或者繞路，也要40分鐘，堵車的話，出行時間會達到1小時，油費成本更是無法與BRT相比。

　　正因為如此，BRT的客流增長速度之快，令許多交通人都難以置信。“開始擔心沒人坐，結果客流飆升極快。班次越排越多、車輛不夠用，市公交集團趕緊去訂購新車，”市交通運輸局相關負責人回憶，“為了能每次多載一些乘客，2012年前后開始上18米的車，現(xiàn)在18米車已經是主流了，12米車變成了配角。”

　　隨著乘客增多，市民對改善車廂擁擠、提升乘車環(huán)境的呼聲越來越高，提高運能是當務之急。從2015年開始，我市加快建成了嘉盛豪園轉彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎設施項目，條件具備后，先后開通了快5、快6、快7三條線路，共計增加58輛新車，使BRT整體運能提高30%，并減少換乘、提高了便利性。

　　其中，快7路的開通，更體現(xiàn)出創(chuàng)新思維。這條線路是快3路(前埔樞紐站——第一碼頭)的區(qū)間高峰線，今年初開通至今，極大緩解了高峰期快3路車廂擁擠狀況，也帶動了更多市民選擇BRT出行。

　　現(xiàn)在，廈門BRT共運營6條快線，單程營運里程達到168公里，投入車輛245輛，今年上半年日均客運量已達到33萬人次，比去年同期增長10%，單日高峰運量更是一度接近40萬人次大關，取得以5%的公交車承擔全市13%公交客流的好成績，且乘車舒適度不降反升。同時，BRT也成為廈門軌道建設期間保障市民順暢出行的交通主動脈。

　　BRT的成功，不僅體現(xiàn)在快速、便捷、綠色、實惠出行，也體現(xiàn)在對經濟社會發(fā)展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業(yè)，他們認為，BRT顯著壓縮了島內外的距離感。

　　數據顯示，廈門在建設BRT時，最初投入資金30多億元，但對廈門城市投資環(huán)境和居住環(huán)境帶來的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，從出島沿線一直到廈門北站，近些年來的開發(fā)速度日新月異，顯著加快了城市化進程。

　　市交通運輸局相關負責人介紹，目前我市正在積極推動完善BRT樞紐站等配套基礎設施，增設安檢設備，大力提高BRT安全性和服務水平，“比如，集美大橋南樞紐站計劃2018年建成，這個樞紐站處于BRT線網的中心點，將建成大型換乘樞紐，能進一步優(yōu)化目前線網結構、挖掘潛力。”該負責人說。

　　社區(qū)公交 解決出行“最后一公里”

　　2013年起，廈門市交通部門與各區(qū)政府聯(lián)合，從群眾身邊最需要解決的問題入手，共同研討公交出行需求、設計公交線路、分擔營運成本，創(chuàng)新開通了“社區(qū)公交”線路，通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區(qū)和“城中村”，填補了區(qū)域空白，有效解決社區(qū)居民“最后一公里”的出行問題。

　　“終于有公交車了！這山我爬了二十多年，從山腳到家，要爬兩百多級臺階。刮風下雨日頭曬，真是受罪?，F(xiàn)在，坐著社區(qū)公交車，看著風景就上來了，提高了我的生活質量?。?rdquo;70多歲的東榮社區(qū)居民蔡阿伯說。

　　蔡阿伯夸獎的，是2014年12月25日開通的436路社區(qū)公交。這條公交線路，途經海山路。海山路，路如其名，是東渡海邊山上一條坡度大、路幅窄的中低等級道路，大公交車開不上來。但是，道路沿途共有東榮、金鼎、和通、濠頭等11個社區(qū)，常住居民和流動人口達9萬人，出行需求較大。