蓋板上面走車底下施工

　　在施工工藝上，建業(yè)路站采取的是“半鋪蓋法”。

　　所謂半鋪蓋法施工，即是先挖一半的道路，然后鋪蓋板，蓋板是30公分厚的混凝土，然后再圍擋另一半道路進行明挖。形象點說，蓋板相當于一座隱形橋，表面上看，蓋板與普通路面無異，上面可以走車，而實際上，蓋板之下正在如火如荼地進行地鐵施工。鐘定峰介紹，原本圍擋區(qū)域為33米，半鋪蓋法施工后，圍擋區(qū)域減少至21米，通過這種方式，可以讓出約兩個半車道的道路資源。

　　據(jù)介紹，島內(nèi)建業(yè)路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站均采取半鋪蓋法施工。而目前修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，這種方法需要進行全面圍擋，對交通影響大。

　　“我們對施工圍擋精打細算，圍擋能有多小就多小，并進行分期、分塊圍擋，有的圍擋甚至要分十幾期進行。”鐘定峰說，這使得工程建設(shè)的難度加大，但能盡早還路于民。

　　【相關(guān)新聞】

　　1號線島內(nèi)10站點圍擋已縮小

　　臺海網(wǎng)8月10日訊 據(jù)海西晨報報道  預(yù)計明年年底，地鐵1號線將開始試運營。市民們或許會注意到，地鐵1號線的諸多圍擋也已陸續(xù)縮小或拆除。昨日，記者從市 地鐵辦獲悉，市地鐵辦會同軌道集團采取措施，對交通影響較大的島內(nèi)施工車站進行梳理，最大限度縮小并提前拆除軌道1號線圍擋。目前，島內(nèi)1號線縮小圍擋達 到10個，除鎮(zhèn)海路、中山公園、將軍祠3個站因征遷影響需到年底拆除外，整體提前2—3個月，有效緩解全市交通壓力。

　　截至6月底，地鐵1號線已縮小7個車站圍擋。湖濱東路、蓮坂、城市廣場、塘邊、火炬園、高殿、高崎等7個車站比原計劃提前2-3個月，在6月底前圍擋范圍縮小80%，為軌道2號線湖濱北路段4個車站7月全面施工創(chuàng)造條件。

　　7月底又縮小了3個車站圍擋。蓮花路口、呂厝、文灶站比原計劃提前1-2個月，占主車道圍擋范圍縮小90%，基本恢復主車道通行，呂厝跨線橋按計劃完成通車條件。

　　在縮小拆除車站圍擋后，施工單位將立即進行主干道路面恢復、管線回遷、出入口建設(shè)等。島內(nèi)段沿線的鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路等道路將結(jié)合路面恢復，開展市政道路景觀提升工程，爭取年底完成。