廈門，尤其是島內(nèi)的道路大多狹窄且不夠筆直，機動車數(shù)量又飛速攀升，同時缺乏足夠的城市次干道及支路進行分流，還有大量路邊停車位占用了道路空間，因此道路資源先天就存在缺陷。要在這樣“先天不足”的情況下，盡量實現(xiàn)保障施工與交通疏導(dǎo)的雙重目標(biāo)，就離不開交警部門的努力。
靈活調(diào)整交通組織措施
這一年多來，司機印象最深的或許就是，在城市主干道上的一些地鐵施工區(qū)域的交通組織措施不斷調(diào)整。例如，1號線湖濱東路站實施工程圍擋施工后的前3天，沿途道路通行能力明顯下降，針對這種情況，交警部門迅速組織有關(guān)單位修改方案，隨后增加了待行區(qū)，優(yōu)化圍擋施工組織的工藝、順序、大小等，取得良好效果。市公安軌道交通改善辦負(fù)責(zé)人、市交警支隊政治處主任吳桂才告訴記者，為掌握交通組織措施的效果，每次圍擋后都有專人對交通流情況進行跟蹤，如果出現(xiàn)問題就會馬上調(diào)整交通組織措施。
而在圍擋的時間選擇上，交警部門也絞盡腦汁。吳桂才說，廈門地鐵始終堅持“周五晚上圍擋”原則，這樣可讓民眾在周末提前適應(yīng)，同時也檢驗交通組織是否符合地鐵圍擋后的需要，如果不行就馬上調(diào)整，確保周一上班高峰期的交通通暢。此外，對于重要節(jié)點，交警部門還會采取試圍擋的方式，比如高殿站的水馬先行試圍擋，避免直接圍擋可能對道路通行帶來的影響。
引導(dǎo)市民改變出行方式
緩解地鐵施工期間交通擁堵問題的另一大措施就是要引導(dǎo)民眾改變出行方式，這不僅需要優(yōu)化改善公交線路，還需要為其他出行方式提供便利。
軌道交通集團總工辦李濤告訴記者，地鐵1號線交通疏解方案按照公交優(yōu)先方案對公交線路進行了調(diào)研和優(yōu)化，對施工圍擋周邊的公交站點進行遷移，對部分線路進行了調(diào)整，確保了公交的正常運行。李濤說，通過整合、截短、分流等措施，優(yōu)化了17條公交線路，其中島內(nèi)公交線路9條，進出島公交線路8條，同時還分流提速256臺公交車。通過這些優(yōu)化措施，使施工對公交站點周邊居民的出行影響最小，便于居民乘坐公交車出行。
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湖濱南路金榜路南側(cè)路口
禁止車輛通行
本報訊 （記者 卓悅佳 通訊員 李春妮）記者從市地鐵辦了解到，因湖濱南路金榜路路口管線遷改施工需要，從5月30日零時至6月20日24時，對湖濱南路金榜路南側(cè)路口采取道路交通限制措施。
其中，湖濱南路金榜路南側(cè)路口封閉，禁止機動車通行。沿湖濱南路西向東通行的車輛，途經(jīng)湖濱南路金榜路路口約150米路段時，改為通過圍擋內(nèi)臨時便道通行。
施工期間，請廣大市民合理調(diào)整出行方式，提前選擇繞行線路。過往車輛和行人按現(xiàn)場道路交通指引標(biāo)志通行，服從現(xiàn)場交通民警和管理人員的指揮。
