▲臺北公交車進站

　　臺海網(wǎng)(微博)5月9日訊?。ê{導報駐臺記者 薛洋 記者 詹文 崔曉旭 文/圖）一灣海峽相隔，臺北的城市和廈門很相似——地少人稠。公交車停放和維修問題，也一度成為問題。

　　為此，臺北市政府特別在寸土寸金的市區(qū)范圍內(nèi)，劃了12塊土地建公交場站?，F(xiàn)在，臺北的公交下班后，行駛不遠都能有最近的場站。

　　半夜停大馬路？No，這在臺北是違法的。公交維修保養(yǎng)方面，大問題上保養(yǎng)廠，小問題調(diào)度站就能搞定?，F(xiàn)在的臺北，大運量的地鐵和普通公交，相互補充，形成了完美的配合。

　　一位規(guī)劃界人士認為，臺北經(jīng)驗、日本經(jīng)驗、香港經(jīng)驗、巴黎經(jīng)驗，都值得廈門學習。“廈門島外應規(guī)劃先行，新城建設中預留好公交用地；而島內(nèi)則往地下走，將公交場站建到地下去?！?

行駛不遠 公交車都有最近場站

　　蔡先生是三重客運公司的公交車司機，每天早上5：50，他會到蘆洲場站報到。先進行身體檢查，做酒測、量血壓、心跳，防止行車時司機身體發(fā)生狀況。然后，領取派車單，內(nèi)含有酒測合格證、保養(yǎng)檢查表；接著放置投幣箱、路碼表、加油，再進行車輛檢測，檢查機油、水箱、電瓶、輪胎等。如果有需要，還可以幫車子“洗個澡”。

　　接下來，蔡先生就可以開車上路了。到下班時，他又把車子開進蘆洲場站，卸下投幣箱前去報到，并交上路碼表、派車單等。蔡先生說：“蘆洲場站就是‘公車的家’，車子停在這里很安全，加油、洗車都很方便。”

　　蘆洲場站是三重客運公司投資興建的，占地2000平方米左右，里面有一棟三層樓的建筑，辦公室、廚房、休息室、洗手間都有，至于場區(qū)內(nèi)，還有洗車機、油罐車、加油機等。

　　在臺北，公交車下班后，行駛不遠就可以找到最近的場站。在這里，看不到公交車夜里停在馬路邊的情況，臺北市公共運輸處主任秘書尚錦堂說：“按規(guī)定，這是違法的?！?

市區(qū)規(guī)劃 早早預留12處場站

　　尚錦堂介紹，目前，大臺北地區(qū)共有約5000輛公交車，其中屬臺北市管理的有3800余輛，新北市管理的有1100輛，所跑的路線很多都橫跨臺北、新北兩市。由于公交車都已交給民營公司運營，所以建場站、租車位均由業(yè)者自己負責。在臺北市郊區(qū)以及新北市，土地較容易獲得，民營公司往往會購地自建調(diào)度場站。如三重客運公司在蘆洲、新莊、淡水、土城、內(nèi)湖近20個地方設了場站，公交車下班后可以就近開往這里。

　　至于臺北市區(qū)土地稀缺，公交車如何停放？尚錦堂表示，在進行城市規(guī)劃時，已經(jīng)在市區(qū)范圍內(nèi)預留了位置，大概有12處，上面只允許停放公交車，會以較低廉的價格租給業(yè)者，當然業(yè)者也可以選擇租別處。

　　尚錦堂說，市區(qū)面積不大，目前這12處已基本可以滿足需求，公交車下班后，行駛不遠就可以找到最近的場站。在大臺北地區(qū)，目前公交場站絕大部分還是地上的，地下的還很少。雖然少，但臺北很多年前就開始嘗試地下公交場站，市公共運輸處所在辦公樓地下，就是臺北的公交停車場，夜間為附近公交提供服務。

車輛小毛病 調(diào)度場站就能搞定

　　公交車保養(yǎng)廠？尚錦堂說：“那是必須的?！?

　　在大臺北地區(qū)，每一家申請公交車運營的業(yè)者都須有保養(yǎng)廠，如大都會客運在中和有保養(yǎng)廠、中興巴士在五股有保養(yǎng)廠。因此，如果公交車壞了，維修問題應該不大。

　　蔡先生說，若是小毛病在調(diào)度場站就可以搞定，若是大修，可以到三重客運保養(yǎng)總廠。在臺北，有很多調(diào)度場站，這里就配備了維修工，一些小故障這里就能處理。

　　據(jù)尚錦堂介紹，這些保養(yǎng)廠有的只修本公司的巴士，也有的是對外營業(yè)，視自身情況而定。因為有些公司的保養(yǎng)廠，足夠大，還有余力應對外面的車。

地鐵和普通公交完美配合

　　臺北公交運輸早在1950年代出現(xiàn)了民營公司，很長時間內(nèi)保持一家公營、九家民營競爭的局面。直到2003年，臺北市公共汽車管理處（簡稱“公車處”）公司化后，成立大都會客運公司，至此臺北公交車徹底民營化?！懊駹I化前，公車處虧損數(shù)百億元新臺幣，民營化后，經(jīng)市場化運作，現(xiàn)在已有盈余。”尚錦堂說，某些線路虧損但又不能撤銷，這時政府部門就要給補貼，目前每年要補給業(yè)者30億元新臺幣。據(jù)介紹，臺北市公共運輸處的職責就是做好服務、處理投訴，確保公交的公益性，目前民眾對公交滿意度高達八成。

　　尚錦堂坦言，面對捷運（地鐵）的沖擊，公交運送旅客數(shù)量下降至每天160萬人次，捷運成長為每天180萬人次。可以說，大運量的地鐵和普通公交，形成了非常好的相互配合、相互彌補。現(xiàn)在不管是公交車的線路還是數(shù)量都已足夠，場站和保養(yǎng)廠也夠用，今后要在服務等軟件方面再多下工夫。