臺海網(wǎng)3月13日訊 （海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 辜鋮鍇 林昕昀 王清洵 文/圖）3月11日，在廈門海事局的全力保障下，隨著最后一塊組件從“善光16”輪吊起安放在廈金大橋（廈門段）A4標段施工棧橋的液壓平板車上，歷經(jīng)4天努力，通過海運到達廈金大橋（廈門段）施工水域的福建省隧道工程最大直徑泥水平衡盾構機“廈金號”的刀盤、盾體、盾尾等28個核心組件已全部吊裝上岸，等待運輸至組裝地點。
據(jù)悉，“廈金號”盾構機總長165米，重約5100噸，配置刀刃數(shù)量144刃，最大開挖面積達到204平方米，接近半個標準籃球場大?。还ぷ髌陂g最高能達到兩萬噸推力，相當于搭載神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭推力的33倍。“廈金號”盾構機于南通下線后，由于體積龐大，被拆分為多個部件，通過水陸聯(lián)運的方式分批次運抵施工現(xiàn)場再進行拼裝，預計于5月正式開展主線隧道掘進作業(yè)。
組件運輸期間，廈門海事局提前實施交通管制，調(diào)派多艘海巡船艇、無人機在運輸船隊周邊進行警戒護航，利用智慧海事系統(tǒng)對運輸全程開展動態(tài)監(jiān)控，通過“前后護衛(wèi)、空天監(jiān)控”模式保障運輸船隊航行安全。
突發(fā)惡劣天氣海況是吊裝作業(yè)期間的最大挑戰(zhàn)。“海事部門自吊裝作業(yè)開始起就密切關注氣象變化態(tài)勢，及時評估海域作業(yè)條件，科學精準做好現(xiàn)場管控，以穩(wěn)為重，將吊裝作業(yè)風險降到最低。”廈門海事局指揮中心副主任鄒晟介紹。
