8月29日9時30分左右,廈金大橋(廈門段)東錨碇鋼沉井(后井)通過浮運拖帶的形式成功抵達施工水域預定點位,至此,廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東錨碇基礎已全部就位。

據(jù)介紹,廈金大橋(廈門段)項目控制性工程劉五店航道橋是福建省內最大跨徑橋梁,也是福建省第一座離岸式海中懸索橋,其東錨碇基礎分為前井和后井,為國內首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井,其中前井已于7月順利拖帶進港并著床到位。此次拖運的后井長66米、寬48米、高32.4米(含接高圍堰9.8米),與前井大致相仿,單體重量亦達到1.45萬噸,待下沉著床后,將與前井通過鋼制系梁連接,成為穩(wěn)固大橋主體結構的“根基”。遠眺之下,兩座鋼沉井猶如矗立在波濤中的一對“孿生巨人”彼此對望。

此次鋼沉井拖帶從泉州船廠至廈門的廈金大橋(廈門段)A1標段水域,歷時24小時,航程約90海里,由5艘大馬力拖輪、4艘警戒船、2艘引導船組成拖帶船隊拖帶進港,根據(jù)水域環(huán)境不同將采用吊拖或旁拖的方式,海上拖帶船隊最長達614米。
廈金大橋(廈門段)項目為福建省重點工程,是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分,項目的建設對進一步完善廈門城市交通路網(wǎng)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設等方面具有重要意義。項目建成后,將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道,有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力,極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。(來源:福建日報·新福建客戶端 記者 田圓 通訊員 辜鋮鍇 林昕昀)


