臺(tái)海網(wǎng)7月11日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 朱俊博）昨天上午，“成功號(hào)”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)在地鐵6號(hào)線集同段寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線順利始發(fā)，這是廈門在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首臺(tái)自產(chǎn)自用的雙模隧道掘進(jìn)機(jī)。
此次始發(fā)的雙模盾構(gòu)機(jī)將作業(yè)于寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間，該區(qū)間全長(zhǎng)969米，線路將下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線，區(qū)間巖石特征及工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。“成功號(hào)”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)兼容了土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，可根據(jù)寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間“山河交匯”的地質(zhì)地層作業(yè)條件的變化，靈活進(jìn)行土壓和TBM兩種模式的自由切換，提高施工效率。
廈門軌道集團(tuán)地鐵6號(hào)線集同段土建2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理嚴(yán)小輝介紹，土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中“遇軟則軟，遇硬則硬”，能有效降低刀盤(pán)、刀具磨損，減少“卡刀”等風(fēng)險(xiǎn)，全面提升安全性能，相較于傳統(tǒng)礦山法一天推進(jìn)2米左右的速度，雙模盾構(gòu)以日均6-10米的速度掘進(jìn)，同步隧道管片一體成型，將極大保障工程質(zhì)量，縮短工程周期，降低施工成本。以寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間為例，礦山法施工周期為600-900天，盾構(gòu)法施工周期僅1年左右。
