臺海網(wǎng)4月5日訊 （海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 通訊員 牛義仁 杜宇飛 文/圖）4月4日下午2點，經(jīng)過7個小時的海上作業(yè)，翔安大橋（廈門第二東通道）A3標(biāo)段海中區(qū)最后一件預(yù)制蓋梁順利完成吊裝。至此，A3標(biāo)段海中區(qū)下部結(jié)構(gòu)已全部完成安裝，海中區(qū)橋梁施工正式進(jìn)入收尾階段，即將與淺灘區(qū)現(xiàn)澆箱梁完成合龍。

　　廈門第二東通道工程是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，路線全長約12.4公里。項目建成后將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門建成國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。翔安大橋預(yù)計2023年春節(jié)前通車。

　　作為廈門市推進(jìn)島內(nèi)化一體化的第7個跨海通道，廈門第二東通道是交通強國福建先行示范重點項目，設(shè)計規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜，實施難度高。據(jù)介紹，中交一航局承建的A3標(biāo)段長約3.5千米，其中海中區(qū)共計27件墩臺預(yù)制構(gòu)件，自2020年11月首件預(yù)制墩臺成功安裝以來，歷時18個月。其間項目部克服大潮差、止水難、精度高等難題，最終成功完成全部下部結(jié)構(gòu)安裝，確保了整體工程的順利推進(jìn)。

　　預(yù)制蓋梁的吊裝對于安裝偏位精度要求頗高，而海上大噸位吊裝施工受風(fēng)浪影響較大，如何精確調(diào)位，是預(yù)制蓋梁吊裝工作中的一大難點。導(dǎo)報記者了解到，此次吊裝的H30預(yù)制蓋梁高8.5米，重892噸，為使預(yù)制蓋梁下落時順利就位，預(yù)制下節(jié)墩身的過程中在墩身內(nèi)側(cè)預(yù)埋了鋼板，并在其上焊接6處定位導(dǎo)向柱。

　　4月3日下午2點半，H30預(yù)制蓋梁運輸至安裝現(xiàn)場。4日上午7點，施工人員著手將其與吊具相連接，9點正式起吊安裝。下午2點，吊鉤緩慢下落，H30預(yù)制蓋梁穩(wěn)穩(wěn)落座于墩身之上，順利完成了此次吊裝工作，海中區(qū)下部結(jié)構(gòu)安裝圓滿收官。

　　在已經(jīng)建成的港珠澳大橋CB03標(biāo)及在建廈門第二東通道工程A3標(biāo)的施工過程中，作為施工單位的中交一航局投入了大量經(jīng)費和人力研發(fā)海上橋梁大型承臺及墩柱、鋼箱梁預(yù)制安裝成套技術(shù)，攻克了大型墩柱及鋼箱梁吊裝難度大、大型細(xì)高墩柱運輸風(fēng)險大等一系列技術(shù)難題。經(jīng)行業(yè)協(xié)會鑒定，項目建設(shè)中的許多技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并獲得多項水運協(xié)會及省部級獎項，取得多項專利技術(shù)，具有核心技術(shù)優(yōu)勢。