臺(tái)海網(wǎng)10月20日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 有人說，在廈門，橫臥碧波的跨海大橋，是這座高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市中，當(dāng)之無愧的、最具代表性的形象符號(hào)。
也有人說，一座座跨海大橋，是時(shí)代印記:1991年，廈門大橋通車；1999年12月30日，海滄大橋通車；2008年7月，集美大橋通車；2008年9月，杏林大橋通車……幾乎每一個(gè)10年，廈門就會(huì)多一座大橋。
形象符號(hào)、時(shí)代印記，跨海大橋緊扣特區(qū)發(fā)展脈搏，將天塹變?yōu)橥ㄍ?，在跨島發(fā)展中落子有聲，一次次突破發(fā)展瓶頸、打開發(fā)展空間、承接民生經(jīng)濟(jì)洪流……正因如此，“我心目中的廈門地標(biāo)”——慶祝廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年特別策劃活動(dòng)啟動(dòng)以來，跨海大橋成為市民推薦的高頻選項(xiàng)。
2019年5月，空中俯瞰杏林大橋（左）、廈門海堤（中）、廈門大橋（右）。
廈門大橋
通車時(shí)間:1991年
拍攝時(shí)間:2020年
“特區(qū)第一橋”廈門大橋
我國(guó)第一座跨海公路大橋
移山填海，在廈門，是一段佳話，更是一種無法磨滅的精神財(cái)富。特區(qū)設(shè)立之后，廈門大橋，接續(xù)海堤精神，成為特區(qū)第一橋，也是我國(guó)第一座跨越海峽的公路大橋。
時(shí)間回到1987年，改革開放浪潮翻涌，廈門城市建設(shè)與招商引資全面鋪開，出海通道，成為特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在交通方面遇到的第一個(gè)瓶頸:原設(shè)計(jì)日車流量2500輛的海堤，在1989年時(shí)，已超負(fù)荷近5倍。
特區(qū)不容島城之困。1988年1月，廈門大橋正式動(dòng)工，在蒼茫大海上，建設(shè)者“零經(jīng)驗(yàn)”起步，再現(xiàn)海堤精神中的“移山填海、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、科學(xué)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息”，歷時(shí)三年四個(gè)月，于1991年5月1日實(shí)現(xiàn)廈門大橋試通車。
廈門大橋建成后，特區(qū)首次與橋“親密接觸”。這座跨海大橋，極大緩解進(jìn)出島壓力，為經(jīng)濟(jì)特區(qū)騰飛插上翅膀。
