臺海網(wǎng)6月18日訊 據(jù)廈門日報報道 47歲的王學斌是海滄隧道的項目建設(shè)總負責人。16年前，他是廈門第一條海底隧道翔安隧道的項目經(jīng)理，“做工程，放在第一位的，是安全。”王學斌告訴記者，在海滄隧道長達5年的建設(shè)時間里，沒有發(fā)生一起安全事故。

他向記者坦言，在隧道建設(shè)過程中曾出現(xiàn)過三次險情。據(jù)了解，相較于地質(zhì)復(fù)雜的地下工程，這樣的險情次數(shù)已經(jīng)控制得很好了，且海域段沒有發(fā)生一起險情。

王學斌回憶，最讓人揪心的一次險情，是島內(nèi)段出現(xiàn)的一次塌陷意外。那天晚上9點多，王學斌接到項目經(jīng)理的電話，在去往現(xiàn)場的路上便進行緊急處置。“這次險情有客觀條件因素，但也暴露出管理中的不足，我們采取了更穩(wěn)妥、更可靠、更科學的方案。”之后，還請來院士和行業(yè)專家，重新研討施工方案、制定控爆措施，將施工過程中90%爆破振動嚴格控制在0.3cm/s以內(nèi)，創(chuàng)造了臨近建筑物火爆破振動最小的紀錄。

“建翔安隧道時，我們是摸著石頭過海，爬坡過坎，吃了很多苦頭。”王學斌說，海滄隧道在翔安隧道的基礎(chǔ)上進行了改進、創(chuàng)新和突破，“如果說翔安隧道是‘1.0’版本，海滄隧道就是‘3.0’版本”。他舉了一個例子，海滄隧道創(chuàng)新治水工藝，全線隧道日滲水量不大于3500立方米，只有同規(guī)模水下隧道的五分之一。

王學斌說，這五年來，自己每一次出差，都要去看看當?shù)厮淼赖难b飾板，然后仔細琢磨一番；對于消防門的收邊，他通過家裝案例來研究，看看怎么做得更漂亮……“可以說，海滄隧道的路面是中國最好的路面！”他介紹說，海滄隧道的路面材料采用的是輝綠巖，F(xiàn)1賽道采用的就是輝綠巖。材料最好，工藝也是最好。根據(jù)省里的檢測，海滄隧道路面的平整度誤差為0.5658厘米，高速公路的標準是1.2厘米，這就保證了隧道行車的舒適性。

多年如一日在海滄隧道的建設(shè)中“摸爬滾打”，王學斌對隧道有著深厚的感情，“它就像我的女兒，如今要把她打扮得漂漂亮亮地嫁出去！”他說，能夠參加海滄大橋、翔安隧道、海滄隧道這些重大項目的建設(shè)，為廈門跨島發(fā)展做出自己的貢獻，作為交通人、路橋人，是非常光榮的事。

（記者 劉 艷）