廈門地鐵4號線

　　廈門地鐵4號線工程起于軟三東站，止于翔安機(jī)場站，全場44.78km，設(shè)車站12座。首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風(fēng)險區(qū)域，系4號線關(guān)鍵控制性工程。

　　建設(shè)情況

　　下穿高速公路和隧道

　　2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運(yùn)營中的沈海高速，該路段日車流量較大，且多為重載車輛，其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險，施工難度較大。

　　2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是4號線重大風(fēng)險源之一。

　　為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術(shù)攻關(guān)，并通過三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項工作，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，實時監(jiān)測洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，同時定期對洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。最終實現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時，在開展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。

　　下穿村莊

　　2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風(fēng)險大。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過，軌道集團(tuán)多次主動上門與區(qū)政府、村委進(jìn)行對接，開展盾構(gòu)知識宣講進(jìn)社區(qū)活動，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時，組織召開專家論證施工方案，實時動態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，定期對洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評價。

　　下穿鐵路

　　2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門北站動走一線和動走二線；12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水?dāng)嗔褞?，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對鐵路的正常運(yùn)營造成影響，對盾構(gòu)施工要求極高。

　　穿越過程中，為確保施工不對鐵路運(yùn)營造成影響，軌道集團(tuán)多次組織專家開展工程方案評審，通過優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開挖工法，并利用天窗點時間間隙進(jìn)行施工，確保在天窗點施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項專利和省部級工法。

　　軌道集團(tuán)表示，下階段將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤，精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號線項目建設(shè)，確保高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。

4號線離我們越來越近了

期待又一條海景地鐵~

來源：廈門日報

（記者:林施赟 攝影:王協(xié)云）