臺海網(wǎng)11月29日訊 據(jù)廈門晚報報道 今后，從廈門到南平，坐動車只需2.5小時；選擇動車直達(dá)永安、漳平，全程只需1.5小時。昨日，記者從南昌鐵路局了解到，南龍鐵路已開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計在年底具備開通運營條件。屆時，南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路形成環(huán)形快速鐵路通道，廈門到達(dá)省內(nèi)主要城市更加便利。同時，廈門有望往成都、杭州等多方向加開多對動車組，具體車次和開行時間以官方公告為準(zhǔn)。

　　一體化生活圈
　　新建6個車站，省內(nèi)快速鐵路環(huán)線“封口”

　　據(jù)了解，南龍鐵路全長約248公里，北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，全長248.1公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站，其中延平西、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南均為新建車站，設(shè)計行車速度200公里/小時。

　　南龍鐵路作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，形成“一體化”生活圈。

　　南平至龍巖動車原先要通過合福高鐵、福廈、龍廈鐵路繞行，難以滿足客貨運市場快速發(fā)展的需要。新建的南龍鐵路客運為主，兼顧貨運，建成通車后，南平和龍巖間可動車直達(dá)，路程縮短至1.5個小時，將進(jìn)一步完善福建鐵路網(wǎng)布局。

　　建設(shè)過程一波三折
　　橋隧比達(dá)到89.6%，“頭號難點”隧道修了近兩年

　　6月30日，南龍鐵路全線鋪軌貫通。9月27日，南龍鐵路正式開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對整體系統(tǒng)功能進(jìn)行綜合測試，并根據(jù)測試結(jié)果調(diào)試、優(yōu)化，使線路整體系統(tǒng)功能滿足開通運營條件。
　　據(jù)悉，南龍鐵路的建設(shè)過程一波三折，鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達(dá)到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險”現(xiàn)象國內(nèi)罕見，閩江特大橋為“跨度位列世界上同類型結(jié)構(gòu)橋梁之最”。荊西隧道曾被專家定性為“國內(nèi)罕見、全路最難”的“頭號重難點”控制工程，其中一段隧道需穿越200米不良地質(zhì)侵入接觸帶，修了將近兩年，于今年1月實現(xiàn)隧道貫通。