特寫(xiě)

　　隧洞內(nèi)每一塊管片都有編碼

　　昨日上午，通過(guò)層層階梯，記者來(lái)到蔡塘站右線區(qū)間。這條隧洞剛剛貫通，直達(dá)中孚花園站，未來(lái)將成為地鐵列車(chē)必經(jīng)之路。

　　這條近540米的區(qū)間，靠土壓盾構(gòu)機(jī)施工。所謂土壓盾構(gòu)機(jī)，是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤(pán)，它就像一個(gè)大型的剃須刀，將正面土體切削下來(lái)進(jìn)入刀盤(pán)后面的貯留密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開(kāi)挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，從而控制地表沉降，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)地將土渣排出。它適合掘硬巖和地質(zhì)復(fù)雜的復(fù)合底層。

　　與此同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)1.2米(一環(huán))，就會(huì)停止前進(jìn)，由工人操作拼裝機(jī)，拼出一環(huán)厚厚的鋼筋混凝土盾殼(管片)，支撐起掘出的隧洞，一環(huán)共有6塊管片。記者看到，每一塊管片上面都有獨(dú)一無(wú)二的編碼。

　　“不僅有獨(dú)一無(wú)二的編碼，還有二維碼。”施工人員告訴記者，一片一碼是為了便于日后進(jìn)行管理和維修，每一塊管片都可以追溯至原廠。

　　名片

　　廈門(mén)地鐵2號(hào)線

　　廈門(mén)地鐵2號(hào)線連接廈門(mén)島和海滄，為廈門(mén)本島與海滄區(qū)快速連接通道及廈門(mén)島東部地區(qū)南北向交通走廊，于2015年1月31日開(kāi)建。

　　線路起于五緣灣站，終點(diǎn)是天竺山站，全長(zhǎng)41.6公里，共設(shè)32個(gè)站，平均站間距1.32公里，均為地下線，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開(kāi)發(fā)區(qū)、海滄CBD開(kāi)發(fā)區(qū)、馬鑾新城開(kāi)發(fā)區(qū)等廈門(mén)市重要的開(kāi)發(fā)建設(shè)區(qū)域。其中，2號(hào)線一期(蘆坑站-五緣灣站)線路長(zhǎng)度26.10公里，車(chē)站數(shù)量23座；2號(hào)線二期(天竺山站-蘆坑站)線路長(zhǎng)度15.53公里，設(shè)站9座。

　　這32個(gè)車(chē)站分別為五緣灣(換乘3號(hào)線)、五緣灣南站、濕地公園、高林、金融中心、林邊、觀音山、何厝、軟件園、嶺兜、古地石、蔡塘、中孚花園、江頭、呂厝(換乘1號(hào)線)、育秀東路、體育中心(換乘3號(hào)線)、湖濱中路、建業(yè)路、東渡路、海滄大道、海滄CBD、蘆坑、馬青路、翁角路、長(zhǎng)庚醫(yī)院、新陽(yáng)大道、馬鑾中心(換乘4號(hào)線和6號(hào)線)、馬鑾西(換乘6號(hào)線)、馬鑾北、東孚、天竺山。(站點(diǎn)以最終公布的為主)

　　地鐵2號(hào)線已完成11個(gè)主體施工

　　昨日，記者從廈門(mén)市發(fā)改委獲悉，廈門(mén)市重點(diǎn)交通城建項(xiàng)目正在如火如荼建設(shè)中。今年1月-3月廈門(mén)市77個(gè)省重點(diǎn)在建項(xiàng)目完成同期投資計(jì)劃的148%，超同期投資計(jì)劃33億元，占年度計(jì)劃21%。其中，31個(gè)城建、交通項(xiàng)目年度計(jì)劃投資307億元，1月-3月完成投資61億元，完成同期投資計(jì)劃的166%。

　　在地鐵建設(shè)方面，地鐵1號(hào)線開(kāi)展車(chē)站剩余出入口等收尾施工；2號(hào)線全線32個(gè)車(chē)站，已完成11個(gè)車(chē)站主體施工；3號(hào)線全線26個(gè)車(chē)站，已開(kāi)工23個(gè)；4號(hào)線(后溪至翔安機(jī)場(chǎng)段)全線10個(gè)車(chē)站已開(kāi)工8個(gè)，區(qū)間已開(kāi)工8個(gè)；6號(hào)線(馬鑾灣段)4個(gè)車(chē)站已全部開(kāi)工。