工作人員熱情引導(dǎo)乘客上下車(chē)。（本報(bào)記者 王火炎 攝）

　　地鐵在乘客的注目下駛?cè)胝九_(tái)。（本報(bào)記者 林銘鴻 攝）

　　圖為首班地鐵列車(chē)司機(jī)黃錚。（本報(bào)記者 林銘鴻 攝）

　　站務(wù)人員微笑為市民乘客服務(wù)。（本報(bào)記者 林銘鴻 攝）

　　首日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

　　累計(jì)進(jìn)站客運(yùn)量203776人次

　　當(dāng)日上線19列車(chē)

　　全天共計(jì)開(kāi)行275列次

　　列車(chē)正點(diǎn)率98.9%

　　運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%

　　臺(tái)海網(wǎng)1月1日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 昨日，廈門(mén)日?qǐng)?bào)派出多路記者，第一時(shí)間見(jiàn)證和感受廈門(mén)地鐵開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)這一重大歷史性時(shí)刻。在感受地鐵速度的同時(shí)，我們也記錄下那些為地鐵順利運(yùn)行而忙碌的身影。下面，我們就帶您走近地鐵司機(jī)、客服人員、調(diào)度人員等，為您講述地鐵運(yùn)行的幕后故事。

　　首班列車(chē)司機(jī):

　　一個(gè)班次開(kāi)下來(lái)

　　要“手指口呼”2800次

　　本報(bào)記者 張彥宇

　　地鐵1號(hào)線的首班列車(chē)司機(jī)黃錚是位1995年出生的小伙子，2013年在武漢鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)后就來(lái)到廈門(mén)軌道集團(tuán)。別看他年紀(jì)輕，他可有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。“從地鐵熱滑，全線跑圖到體驗(yàn)式運(yùn)營(yíng)，我們一直不斷練習(xí)磨合，為今天地鐵通車(chē)做準(zhǔn)備。”黃錚告訴記者，首日運(yùn)營(yíng)非常順利，“所有的努力都有了回報(bào)，很自豪很激動(dòng)。”

　　地鐵1號(hào)線昨天上午10點(diǎn)正式開(kāi)通。實(shí)際上，早在前一天下午，地鐵工作人員就開(kāi)始忙碌起來(lái)。“上早班的地鐵司機(jī)，在前一天晚上都要開(kāi)會(huì)，學(xué)習(xí)一些規(guī)程、案例、注意事項(xiàng)等等，然后布置接下來(lái)的主要工作，最后在停車(chē)場(chǎng)的公寓里休息，以保證次日首班車(chē)正常發(fā)車(chē)。”

　　昨天凌晨4點(diǎn)左右，兩輛空載的“巡道車(chē)”已經(jīng)開(kāi)出，為首趟車(chē)“探路”。“這趟車(chē)的車(chē)速要慢，大約控制在30公里/小時(shí)以內(nèi)，如果有墜落物或異常，則需要立即報(bào)告，并進(jìn)行處理。”黃錚告訴記者，每天載客前，會(huì)有兩列“壓道車(chē)”同時(shí)開(kāi)出，分別檢查上行和下行線路。

　　列車(chē)運(yùn)行期間，黃錚需要做出一些系列操作，比如列車(chē)啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、發(fā)車(chē)等，同時(shí)配合“手指口呼”。地鐵司機(jī)單程“手指口呼”大約350次，一個(gè)班次下來(lái)約需2800次。“接下來(lái)就按照列車(chē)班次正常運(yùn)營(yíng)了。”黃錚說(shuō)，列車(chē)日常運(yùn)營(yíng)是采取四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，一般需要跑三圈，巖內(nèi)北站到鎮(zhèn)海路站后再回到巖內(nèi)北站為一圈。