更讓人興奮的是
設計時速350公里的福廈鐵路客運專線
正在建設當中
今后從廈門出發(fā)只需要一個小時
就能到達福州啦！
為服務這條新高鐵 將在廈門北站的北側(cè)建設新站 兩站間隔約70米
兩站站臺規(guī)模合計13臺27線
是廈門北站現(xiàn)狀的2倍多
設計年旅客發(fā)送量5000萬人次
是現(xiàn)狀的2.8倍之多
▲整體鳥瞰圖
為方便市民乘車
解決客流的集疏運問題
廈門市交通研究中心開展了…
廈門北站綜合交通樞紐
概念規(guī)劃
該規(guī)劃確定了廈門北站綜合交通樞紐功能平面布局和立體空間安排，以及公交、小汽車等銜接設施布局，鐵路部門目前正在開展具體方案設計。 交通銜接方案 
▲銜接設施總體布局平面圖
本著公交優(yōu)先、人車分離、換乘便捷、流線清晰、尊重既有、集約用地的原則，規(guī)劃提出“中部公共交通、兩端個體交通”的交通銜接設施布局思路。
1 BRT、常規(guī)公交分別布設在新舊站房中間西側(cè)和東側(cè)的鐵路夾角地內(nèi)，均為二層落客，一層上客，與地下層的軌道交通形成公共交通中心； 2 長途車在原址移位保留，旅游大巴結合長途車站一并設置；
3 出租車分別布設在南、北廣場地面； 4 社會車停車場分別布設在南、北廣場地下；行人集散廣場分為南、北、中三處布設。5
行人集散廣場分為南、北、中三處布設。
換乘效率 各交通設施與南北廣場進出站處的總距離，均在200米以內(nèi)，步行時間基本控制在3分鐘以內(nèi)。
BRT、地鐵和常規(guī)公交換乘量較大，換乘時間較短，步行時間基本控制在3分鐘之內(nèi)，而長途車與地鐵、BRT、常規(guī)公交間換乘時間為5分鐘左右。
各項指標均滿足交通運輸部關于全國綜合交通運輸示范城市的考核標準。 交通組織方案
車行交通組織
社會車輛圍繞南、北廣場作逆時針繞行，南廣場保持現(xiàn)狀交通單行模式。北廣場片區(qū)交通組織圍繞巖通路、巖順路開展，兩條路之間道路組織單向交通，減少沖突。
人行交通組織
本著“以人為本、人車分離”的原則，為強化人行聯(lián)系，規(guī)劃鼓勵火車站到達層（-1層）及出發(fā)層（+2層）與長途車站、北廣場地下車庫以及周邊地塊均保持步行的互聯(lián)互通。
交通四通八達
在集美出行太方便了~
來源：天下集美
