方便的專車身份卻很尷尬

　　陸燦在廈門一家事業(yè)單位上班，最近一年多來，上下班出門他都用滴滴打車，享受便捷的同時(shí)，他也有些擔(dān)心。在相關(guān)部門眼里，滴滴打車并不合法，沒有承運(yùn)資格，不能上路拉客。

　　事實(shí)上，在廈門，雖然滴滴快的每天的承運(yùn)量數(shù)以萬計(jì)，但它的身份一直很尷尬。

　　今年6月，廈門開展交通整治行動，才加入滴滴一周的司機(jī)師傅，從廈大載客到廈門北站時(shí)被抓；4月份，近百部“黑車”被查扣，其中就有專車……

　　執(zhí)法人員坦言，雖然滴滴快的確實(shí)解決了不少人的出行難題，但在法律面前，非營運(yùn)車輛在無營運(yùn)證的情況下進(jìn)行有償營運(yùn)，就屬非法營運(yùn)。

　　專車應(yīng)不應(yīng)該合法化？自打?qū)＼?ldquo;問世”以來，這個(gè)問題爭議就很大。知名律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，如此龐大的群體，如果能進(jìn)行合法性引導(dǎo)，意義是巨大的，也會在很大程度上對傳統(tǒng)黑車予以打擊。

“上海模式”將在多城落地

　　昨天，首張專車牌照在上海獲頒，在專車司機(jī)、乘客以及整個(gè)城市出行領(lǐng)域可謂“一石激起千層浪”——有了牌照，意味著以后能光明正大地拉客了；有了牌照，用打車軟件出行不用擔(dān)心糾紛了；有了牌照，意味著專車有了“合法身份證”。

　　據(jù)悉，滴滴快的正在與包括廈門在內(nèi)的很多城市溝通，希望“上海模式”可以遍地開花。“上海模式”除了要求平臺方具備企業(yè)相關(guān)資格和所在地的服務(wù)能力外，還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)和電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務(wù)器設(shè)置在中國大陸境內(nèi)等。而車輛需要通過平臺審查后獲取營運(yùn)證，司機(jī)也需要通過平臺審查后獲取從業(yè)資格上崗證。

　　滴滴快的方面透露，將盡快給符合條件的車輛和司機(jī)頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)。平臺將統(tǒng)一購買營運(yùn)性的交通事故強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)和第三方承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)；司機(jī)方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設(shè)置明確的準(zhǔn)入條件，建立培訓(xùn)制度；服務(wù)方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機(jī)，進(jìn)行嚴(yán)格的安全核查，建立健全服務(wù)規(guī)范，設(shè)置乘客投訴渠道，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。