隨著紅海局勢升級，國際海運(yùn)受到干擾，其中對于集裝箱航運(yùn)的影響尤其明顯。上海航運(yùn)交易所1月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，相比前一周，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上漲9%，同時(shí)歐洲航線上漲12.9%。隨著運(yùn)價(jià)的持續(xù)飆升和運(yùn)輸時(shí)效的延長，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿侥男┯绊懀?/p>

據(jù)歐洲農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)絡(luò)委員會預(yù)計(jì)，紅海危機(jī)可能會影響歐盟價(jià)值700億歐元的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心首席研究員 張燕生：紅海危機(jī)對糧食等大宗商品影響最大。在供應(yīng)鏈方面，物流、安全、保險(xiǎn)、護(hù)航等成本都會大幅上升。這些損失可能最終會由全球的消費(fèi)者、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商來承受。

此外，運(yùn)力不足、運(yùn)輸時(shí)間延長的問題在汽車制造業(yè)也有所體現(xiàn)。由于亞洲在全球汽車零部件的出口中占較大市場份額，因此紅海危機(jī)影響了整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。其中，歐洲的車廠已經(jīng)感受到了影響，此前，特斯拉、沃爾沃等公司表示由于零部件短缺，部分工廠需要暫時(shí)停產(chǎn)。對此，專家表示，此次“紅海危機(jī)”也表明了供應(yīng)鏈韌性的重要性。

清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長 張曉燕：供應(yīng)鏈需要有韌性，它一定是分散風(fēng)險(xiǎn)的。我們要打造多條路線，才不會受某一個(gè)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的影響。

除地緣政治沖突影響外，多國利率居高不下、國際貿(mào)易不振、氣候?yàn)?zāi)難多發(fā)等，也增加了2024年全球經(jīng)濟(jì)增長的不確定性；而另一方面，以人工智能、量子計(jì)算、新能源等為代表的新一輪科技革命正在為世界經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)。專家表示，在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢下，中國應(yīng)該積極擴(kuò)大內(nèi)需、大力發(fā)展制造業(yè)，加快綠色轉(zhuǎn)型，提高創(chuàng)新能力來“穩(wěn)增長”。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長 朱民：中國制造業(yè)占全球制造業(yè)30.8%，等于美國、德國、日本加韓國的總和，這4個(gè)國家只占到29.6%。制造業(yè)數(shù)字化其實(shí)走得非常快。所以做強(qiáng)做大制造業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)住很重要的一方面。

（來源：央視新聞客戶端）