波音737 MAX系列機(jī)型迎來新的挑戰(zhàn)。
當(dāng)?shù)貢r間1月24日，美國聯(lián)邦航空管理局（以下簡稱“FAA”）發(fā)布消息稱，在FAA展開調(diào)查并加強(qiáng)對波音及其供應(yīng)商的監(jiān)管后，已通知波音公司，不會批準(zhǔn)737 MAX系列機(jī)型的任何擴(kuò)產(chǎn)，包括737 MAX 9。
美國聯(lián)邦航空局局長Mike Whitaker表示，“波音公司的業(yè)務(wù)不會恢復(fù)正常。在質(zhì)量控制問題得到解決之前，F(xiàn)AA不會同意波音公司任何擴(kuò)大生產(chǎn)或批準(zhǔn)增加737MAX生產(chǎn)線的要求。”
或受上述消息影響，波音股價在盤后交易中下跌超1%。
FAA限制737 MAX擴(kuò)產(chǎn)，有航司計劃部分飛機(jī)恢復(fù)運營
今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機(jī)當(dāng)天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機(jī)艙門在飛行途中脫落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。隨后FAA下令停飛全球171架波音737 MAX 9飛機(jī)并進(jìn)行檢查。
此次FAA在最新通告中指出，1月5日737 MAX 9事件絕不能再次發(fā)生。因此，F(xiàn)AA宣布采取額外行動，以確保每架飛機(jī)的安全。24日，F(xiàn)AA還批準(zhǔn)了必須對停飛的171架波音737 MAX 9飛機(jī)執(zhí)行徹底的檢查和維護(hù)程序，完成后，737 MAX 9上的門栓將符合原始設(shè)計，飛機(jī)將有資格恢復(fù)運營服務(wù)。
FAA最新通告顯示，在1月初停飛波音737 MAX 9飛機(jī)后，F(xiàn)AA制定了一系列行動，以加強(qiáng)對波音生產(chǎn)線的監(jiān)管，包括限制新型波音737 MAX飛機(jī)的擴(kuò)產(chǎn)；啟動調(diào)查，審查波音公司是否遵守制造要求；密切監(jiān)控數(shù)據(jù)以識別風(fēng)險等等。
FAA還表示，波音安全文化審查報告正在進(jìn)行中。2023年初，F(xiàn)AA召集了24名專家審查波音的安全管理流程以及它們?nèi)绾斡绊懖ㄒ舻陌踩幕?，F(xiàn)AA預(yù)計將在幾周內(nèi)發(fā)布報告。
值得注意的是，阿拉斯加航空當(dāng)?shù)貢r間1月24日發(fā)布消息稱，第一架737 MAX9 將于1月26日恢復(fù)飛行，隨著檢查完成且每架飛機(jī)均被視為適航，每天都會增加更多飛機(jī)，預(yù)計所有737 MAX 9的檢查將在下周完成。據(jù)外媒報道，美國聯(lián)合航空也于1月24日表示，已獲得FAA的最終批準(zhǔn)，將于1月26日開始恢復(fù)737 MAX 9的定期運營服務(wù)。
限制擴(kuò)產(chǎn)對波音和行業(yè)影響幾何？
此次FAA的通告，并未點明限制擴(kuò)產(chǎn)的時間以及具體說明波音每月可以生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量，但最終意味著波音暫時將無法按計劃提高產(chǎn)量。
隨著疫情后旅行需求增加，航司擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模的需求也日益旺盛，波音、空客都計劃加速提升暢銷機(jī)型的產(chǎn)能，但受到部分供應(yīng)鏈緊張的影響。
有外媒指出，F(xiàn)AA阻止波音擴(kuò)大生產(chǎn)的決定將對整個行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響。也有外媒分析稱，此次FAA的決定，可能會影響到今年737 MAX新生產(chǎn)線。
據(jù)悉，去年1月，波音高管曾表示，計劃在2024年下半年增加第四條737 MAX生產(chǎn)線，以提高這款飛機(jī)的產(chǎn)量，新生產(chǎn)線將設(shè)在波音位于美國華盛頓埃弗雷特的大型工廠。
737系列機(jī)型是波音最暢銷的窄體機(jī)型，波音737MAX系列飛機(jī)則是波音最新的單通道飛機(jī)家族，具體型號包括737-7、737-8、737-9、737-10等，使用CFM公司LEAP-1B型發(fā)動機(jī)。
作為暢銷機(jī)型，737MAX機(jī)型近幾年來事故頻發(fā)。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機(jī)在5個月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人死亡。該機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，并于2020年11月通過了美國的復(fù)飛許可。
不過需要注意的是，此前發(fā)生空難的波音737 MAX飛機(jī)為737 MAX 8，而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機(jī)為737 MAX 9，二者并非同一款飛機(jī)。有外媒報道稱，空難危機(jī)讓波音損失了207億美元。
或受此前安全性事故的影響，近兩年來，波音在暢銷機(jī)型的比拼上逐漸落后于空客。在交付量上，據(jù)澎湃新聞記者梳理，去年波音商用飛機(jī)全年交付528架，波音737客機(jī)全年交付396架，未達(dá)到此前預(yù)期?？湛腿ツ杲桓读?35架商用飛機(jī)，暢銷的窄體機(jī)型320系列交付了571架。
此前波音曾在2023年半年報中指出，波音計劃將737產(chǎn)量從每月31架增至每月38架，并計劃在2025/2026年期間達(dá)到每月50架，2023年依舊預(yù)計交付400至450架737飛機(jī)。
據(jù)外媒援引分析師的表述，擔(dān)心737 MAX 9 飛行中艙門脫落事件后，對波音工廠進(jìn)行的額外審查將阻礙MAX 8的產(chǎn)量增長，MAX 8尺寸更小、銷售也更暢銷，是波音和許多供應(yīng)商的主要收入來源。
值得注意的是，波音產(chǎn)量無法按計劃提升或進(jìn)一步影響航司的運營恢復(fù)。美聯(lián)航在近期發(fā)布的四季度財報中表示，737 MAX 9的持續(xù)停飛將導(dǎo)致今年第一季度虧損。美聯(lián)航首席執(zhí)行官近期還表示，對波音的這些問題感到“失望”，并表示可能會向其他飛機(jī)制造商尋求未來的飛機(jī)采購。需要注意的是，美聯(lián)航機(jī)隊擁有79 架737 Max 9飛機(jī)，比任何其他航空公司都多。
波音公司商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官近期也表示，正在采取一項全面的計劃，使這些飛機(jī)安全地恢復(fù)服務(wù)，并提高波音的質(zhì)量和交付效率。
波音暫時被限制擴(kuò)產(chǎn)對中國市場的影響大不大？據(jù)了解，目前我國境內(nèi)航司沒有正在運營的737-9機(jī)型，運營的737 MAX飛機(jī)均為737 MAX 8。據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”向澎湃新聞記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前境內(nèi)航司擁有波音737 MAX 8機(jī)隊合計95架。
在波音兩起空難后，中國民航局2019年3月宣布停飛737 MAX，期間波音也沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機(jī)，波音2022年9月還宣布計劃轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國的737 MAX。值得注意的是，去年底737 MAX系列機(jī)型在國內(nèi)于去年全部恢復(fù)了運營，也在等待進(jìn)一步恢復(fù)交付工作。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，在1月25日外交部例行記者會上，有記者提問稱，1月24日，波音公司在西雅圖向中國南航交付了一架波音737 MAX飛機(jī)，這是自2019年3月以來，波音首次向中國航司交付737 MAX機(jī)型。在波音飛機(jī)安全受到如此嚴(yán)格審查的情況下，中方為何還要恢復(fù)交付？ 對此，中國外交部發(fā)言人汪文斌表示，你提到的具體企業(yè)間的行為，建議你向相關(guān)的企業(yè)來了解。這里我可以向大家透露的是，2023年12月8日，中方主管部門依據(jù)中國民航規(guī)章完成了波音737 MAX 8的設(shè)計批準(zhǔn)工作，飛機(jī)具備交付條件。（來源：澎湃新聞）
