中國(guó)建設(shè)的越南河內(nèi)吉靈－河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 白云怡】從制度到文化，從行為到思維方式，越南與中國(guó)有太多的相似之處。這種相似加上地域、資源的優(yōu)勢(shì)，使越南自然而然成為中國(guó)企業(yè)走出去的前沿陣地。在這里，面對(duì)各種看得見、看不見的“天花板”，中企學(xué)會(huì)了如何與其他國(guó)家企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)博弈，學(xué)會(huì)了如何超越自我?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者日前深入越南，調(diào)查中企在越南真實(shí)的生存現(xiàn)狀，看它們?nèi)绾卧谶@個(gè)中南半島國(guó)家“突圍”，如何與它一起經(jīng)歷“再成長(zhǎng)”。

　　慘痛教訓(xùn)——“中國(guó)摩托車在越南全軍覆沒”

　　當(dāng)夕陽灑下最后一抹余暉，32歲的越南小伙兒阿軍仍在自己的摩托車配件店里忙碌。二十多平方米的店鋪里，密密麻麻掛著各式各樣的零配件，門口停滿了送來維修和保養(yǎng)的摩托車。然而有些不同尋常的是，當(dāng)“中國(guó)制造”的浪潮席卷世界之時(shí)，這個(gè)越南的小店沒有一件中國(guó)產(chǎn)品。

　　這一情況出現(xiàn)在這個(gè)“摩托車王國(guó)”并不奇怪。走在河內(nèi)的大街小巷，目光所及之處不是本田，就是雅馬哈或鈴木的摩托車。就連零配件也大多是日本、韓國(guó)和意大利的牌子，而不是國(guó)人熟悉的嘉陵、力帆或宗申。“中國(guó)牌子不好賣，不少客人覺得質(zhì)量不好。”阿軍這樣告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。類似聲音在記者采訪的近十天里經(jīng)常聽到：“中國(guó)假貨多”“買一些耳機(jī)、燈泡、水管等小東西，我會(huì)選擇中國(guó)產(chǎn)品，但大件物品我不敢買中國(guó)的”……

　　越南人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品固守的這一“刻板印象”使得近年來在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的中企必須面對(duì)一條“先天不足”的競(jìng)爭(zhēng)起跑線?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者在河內(nèi)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)：這里幾乎每間家電專營(yíng)店都遵循同一種布局，一進(jìn)門左邊是日本的索尼，右邊是韓國(guó)的三星和LG，再往里走才能看見中國(guó)的TCL等品牌。

　　“日韓企業(yè)已在越南精耕細(xì)作多年，民眾的接受度也很高。目前越南接收的境外投資中，韓日穩(wěn)居前兩位，臺(tái)灣第四，中國(guó)大陸只排第八位。”越南中國(guó)商會(huì)胡志明市分會(huì)前會(huì)長(zhǎng)繆仁賴對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，其實(shí)在21世紀(jì)初，中國(guó)商品一度“稱霸”越南市場(chǎng)。以摩托車為例，當(dāng)時(shí)嘉陵、力帆等中國(guó)品牌在越南市場(chǎng)占有率一度高達(dá)80%。“但好景不長(zhǎng)，一些中企開始惡性競(jìng)爭(zhēng)，質(zhì)量也大幅下滑，有些車子甚至沒用一兩年就壞了。恰逢日本本田在那時(shí)推出廉價(jià)車型，所以沒過多久中國(guó)摩托車在越南幾乎全軍覆沒。更令人痛心的是，此事影響了中國(guó)商品和企業(yè)的整體形象，‘中國(guó)制造’被打上‘假貨’‘質(zhì)量差’的標(biāo)簽，到現(xiàn)在都沒能完全擺脫。”說到這里，繆仁賴不停地感嘆：“對(duì)我們來說，這個(gè)教訓(xùn)太慘痛了!太慘痛了!”