《財(cái)富》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，全球第一艘無(wú)人駕駛船舶“YARA Birkeland”號(hào)將于2018年開(kāi)始下水航行，該船舶最初將被投放到挪威南部一條長(zhǎng)37英里（約合59.5公里）的航線上，用于肥料運(yùn)送。

　　“YARA Birkeland”號(hào)無(wú)人駕駛船舶的下水，被給予厚望，報(bào)道稱它可能會(huì)成為全球航運(yùn)史上的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。無(wú)人駕駛船舶時(shí)代真的來(lái)了嗎？

　　智能船舶的終極目標(biāo)

　　正在開(kāi)發(fā)中的“YARA Birkeland”號(hào)被人稱作“海上特斯拉”，媒體報(bào)道，37英里航線的起始點(diǎn)為一處肥料生產(chǎn)工廠，終點(diǎn)為拉維克港口。借助自身安裝的GPS、雷達(dá)、攝像頭和傳感器，這艘船便可自動(dòng)穿梭于其他船只之間，還能在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)自行?？?。

　　“無(wú)人船其實(shí)分為兩個(gè)層面，一個(gè)是遠(yuǎn)程遙控，另一個(gè)更高層面是無(wú)人自主，就是無(wú)需人的干預(yù)。”一直對(duì)行業(yè)動(dòng)態(tài)保持高度關(guān)注的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（上海船舶研究設(shè)計(jì)院）智能船專項(xiàng)組組長(zhǎng)助理顧一清注意到，盡管該船將在明年下水，但最初在2018年下半年晚些時(shí)候是作為有人船操作，到2019年才轉(zhuǎn)為遙控操作，預(yù)計(jì)直到2020年才能夠執(zhí)行完全自主操作。“在業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)人自主船是智能船舶發(fā)展的終極目標(biāo)。”

　　顧一清7月30日接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前很多國(guó)家都在開(kāi)展智能船舶研究工作，其目標(biāo)大體一致，都是為最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛船舶做準(zhǔn)備，但研究著眼點(diǎn)略有差異。日本開(kāi)展智能船研究工作最早，早在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了船舶無(wú)人航行的研究，但受限于當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)船舶智能化，也沒(méi)有開(kāi)展類似的針對(duì)智能船整體解決方案的研究，而是對(duì)一些智能系統(tǒng)和智能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。

　　韓國(guó)的智能船舶主要是由造船廠主導(dǎo)，研究重點(diǎn)在于利用岸基資源，對(duì)船上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和評(píng)估。歐洲的智能船研究聯(lián)合了多家單位，其思路是圍繞智能船舶的遠(yuǎn)程控制技術(shù)和無(wú)人自主航行的可行性開(kāi)展研究工作。