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清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題專(zhuān)家劉杰博士說(shuō)，眼下黑客手段越來(lái)越高明，黑客技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，提高防范意識(shí)、及時(shí)更新系統(tǒng)、自查系統(tǒng)漏洞等措施不可或缺。
端口可能成為漏洞
劉杰說(shuō)，一般而言，因電腦管理控制系統(tǒng)故障而導(dǎo)致航班大面積延誤的情況可能有幾種原因所致，要么是系統(tǒng)本身出了故障，要么是人為誤操作，再有就是管理控制系統(tǒng)因?yàn)槁┒炊蝗肭帧?/P>
劉杰介紹，通常來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)或航空公司操作系統(tǒng)軟件都是由不同功能的軟件模塊組成的，這些模塊相互之間需要通過(guò)端口連接。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)軟件時(shí)通常會(huì)預(yù)留這些端口，以便日后對(duì)某一模塊進(jìn)行更新或開(kāi)發(fā)，而這些人為端口最易成為黑客攻擊的入口。黑客通過(guò)掃描可以發(fā)現(xiàn)這些端口，并實(shí)現(xiàn)破壞的目的。
就在上月，一名美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)安全研究者聲稱(chēng)自己成功通過(guò)美聯(lián)航的客艙娛樂(lè)系統(tǒng)短暫控制了一個(gè)航班的飛行系統(tǒng)。
建立安全掃描機(jī)制
就近期有傳言說(shuō)黑客已經(jīng)有能力直接進(jìn)入飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，劉杰說(shuō)，這種可能性存在，而且隨著地空互聯(lián)的技術(shù)推進(jìn)，可能性越來(lái)越大。因?yàn)椋F(xiàn)在的民航飛機(jī)的操作系統(tǒng)已經(jīng)不再是一個(gè)完全閉合封閉的電腦系統(tǒng)，不再單純地靠人工無(wú)線(xiàn)呼叫建立空地聯(lián)系或依靠地面雷達(dá)的主動(dòng)掃描獲取飛機(jī)位置等信息，隨著自動(dòng)化程度越來(lái)越高，地空信息聯(lián)通的通道越來(lái)越多，如何管理這些通道和端口成為重中之重。
