記者從中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司了解到，15日，隨著“永興號”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)接收井指定位置破洞而出，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通，成功實現(xiàn)穿海入城，為全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

  3月15日，建設(shè)者在廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)接收井檢查盾構(gòu)機(jī)刀盤（無人機(jī)照片）。新華社記者 劉大偉 攝

  湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，由中國鐵路設(shè)計集團(tuán)工程總承包，中鐵十四局集團(tuán)施工建設(shè)。其中，隧道盾構(gòu)段長7551米，開挖直徑達(dá)14.33米，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

  3月15日，建設(shè)者在廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)接收井見證隧道貫通（無人機(jī)照片）。新華社記者 劉大偉 攝

  據(jù)中國鐵設(shè)總包項目部副經(jīng)理吳春朝介紹，湛江灣海底隧道建設(shè)中取得了多項技術(shù)創(chuàng)新突破。其中，高鐵大直徑盾構(gòu)全隧道精準(zhǔn)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道技術(shù)得到首次應(yīng)用，在接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)未來需要更換的時候，不再需要對隧道本體結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割“動手術(shù)”，減少運(yùn)營維護(hù)難度，延長隧道使用壽命。

  施工中，湛江灣高鐵海底隧道還首次應(yīng)用了健康監(jiān)測技術(shù)。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人何子良告訴記者，盾構(gòu)隧道海域段最大埋深52米，水土壓力達(dá)5.2巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力。施工人員在隧道中布置了九個監(jiān)測斷面，采用壓力變送器對隧道海域段進(jìn)行不均勻沉降監(jiān)測，實現(xiàn)隧道掘進(jìn)毫米級沉降控制。

  3月15日拍攝的廣湛高鐵湛江灣海底隧道海陸交界處的紅色指示燈環(huán)。新華社記者 劉大偉 攝

  廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，正線全長約401千米。線路起于廣州站，途經(jīng)佛山、肇慶、茂名等地，終至湛江北站，為廣東省投資最大、建設(shè)里程最長的高鐵項目。（樊曦、徐語）

  3月15日，建設(shè)者在廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)接收井見證隧道貫通。新華社記者 劉大偉 攝

  3月15日，技術(shù)員在廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)內(nèi)檢查設(shè)備工作狀態(tài)。新華社記者 劉大偉 攝

（來源：新華網(wǎng)）