▲事發(fā)現(xiàn)場隧道口
6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號、8號車廂發(fā)生脫線，造成1名司機(jī)、1名列車員與7名旅客受傷。其中列車值乘司機(jī)不幸殉職。目前事故原因仍在調(diào)查中。
事發(fā)時部分乘客被震到了地上，“有一股濃煙，鼻子里全是黑黑的灰。”車門已被撞壞無法打開，有乘客擔(dān)心列車爆炸，試圖用工具敲開車窗逃生。
“第一次撞擊之后，列車搖搖晃晃，接著在隧道里撞了幾次才停下來。”乘客劉先生有些驚慌，他甚至想到這次有可能出不去了。
救援隊在事發(fā)半個小時左右到達(dá)現(xiàn)場，期間救護(hù)車已經(jīng)就位，救出乘客后，重傷者立刻被送至醫(yī)院救援。
6月5日，經(jīng)過各方救援力量近21小時的努力，貴廣線榕江站目前已經(jīng)搶通，貴廣線恢復(fù)正常運(yùn)營。
山地災(zāi)害與環(huán)境研究方面的專家告訴紅星新聞，每逢暴雨季節(jié)，位于山區(qū)的鐵路或者公路線上，泥石流、碎石侵入的現(xiàn)象比較普遍。由于此次遇上的是高速行駛的動車，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了動車脫線事故。但這樣的事故發(fā)生概率比較小。
受傷乘客：
列車在隧道里撞了幾次才停下來
不少人被震到地上有人被彈飛起來
D2809次列車起點(diǎn)站為貴陽北站，途經(jīng)龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、肇慶東，終點(diǎn)站為廣州南站。
據(jù)中國新聞周刊報道，公開消息顯示，榕江站位于貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄的三等站，是貴廣高速鐵路在榕江縣設(shè)立的一個車站，距縣城約3公里。該站于2013年12月30日開工建設(shè)，2014年8月試運(yùn)行，2014年12月26日正式竣工交付使用。
3號車廂的乘客劉先生在D2809列車脫軌事故中受了輕傷。他在廣州上班，節(jié)假日回到貴州老家。自2014年貴廣線開通以來，他?？窟@條線路在兩地間往返。
4日，端午節(jié)假期第二天，劉先生準(zhǔn)備乘坐D2809列車回程上班。按計劃，他在4日9時24分從龍里北站上車，列車行駛了一個多小時后，正在車上睡覺的劉先生，突然被撞擊聲驚醒。他看到周圍的乘客東倒西歪，有人用工具砸向列車車廂玻璃。
第一次撞擊之后，列車搖搖晃晃，接著在隧道里撞了幾次才停下來。劉先生有些驚慌，在之后的一兩分鐘里，他想著，這次有可能出不去了。
劉先生所在的3號車廂內(nèi)隨即斷電，乘客們和列車員都被困在車?yán)?。車上的工作人員立刻聯(lián)系了救援隊，并安撫乘客的情緒。乘客們緊張地坐在原地等候救援，現(xiàn)場很安靜，沒有人哭鬧。
▲滑坡的地方
大約十幾分鐘后，救援隊趕到，破門救出乘客，現(xiàn)場統(tǒng)計受傷情況。受傷的乘客和列車員被送至醫(yī)院檢查治療。沒有受傷的乘客疏散到榕江車站內(nèi)，根據(jù)乘客行程安排轉(zhuǎn)車，由專車將乘客接送至上車站點(diǎn)。
劉先生受到輕微撞傷，他跟隨指引離開事發(fā)現(xiàn)場，一出車站就看到了等候的幾輛救護(hù)車。他在榕江縣人民醫(yī)院檢查，留觀了一晚，確認(rèn)身體無恙后出院。
8號車廂的乘客王先生，由于位置靠近車頭，當(dāng)時身體受到了很大的沖擊。事后檢查，他的傷遍及了全身，“左腿、左膝蓋、頭部、左邊胸部和右邊肋條都受傷了”。
王先生剛結(jié)束在貴陽的出差，4號早上8點(diǎn)45分左右，他在貴陽北站上車。事發(fā)前，王先生大部分時間都在座位上睡覺，當(dāng)D2809臨近榕江站時才醒?？斐鏊淼罆r，伴隨著一聲巨響，王先生整個人被彈飛起來，他感覺“列車撞到什么東西，或者是翻車了”。
據(jù)王先生回憶，當(dāng)時8號車廂有1位保潔阿姨和7名乘客，事故發(fā)生后車廂內(nèi)一片狼藉，“保潔阿姨靠近司機(jī)，傷勢最重，還有位大哥腰骨折。司機(jī)駕駛艙門是關(guān)著的，那個位置被撞得不成樣了” 。
列車在滑行一段距離停了下來，王先生第一時間用手機(jī)拍了個短視頻，通過小程序報了警，并呼叫120，之后就去幫助周圍的人。等待救援期間，他跟妻子開了視頻，告訴她高鐵出事了，為了避免家人擔(dān)心，還讓她暫時不要跟其他親人說。
5日凌晨1時許，紅星新聞記者到達(dá)榕江站附近時，看見從事故點(diǎn)月寨隧道口到榕江站點(diǎn)的鐵路線上燈火通明，工人們正在鐵道上進(jìn)行搶修。在榕江站站臺附近，一大型吊重機(jī)械正在作業(yè)?，F(xiàn)場工作人員告訴紅星新聞記者，大約凌晨1點(diǎn)半左右，受損的動車車頭（即7、8號車廂）被吊起后用軌道平板車運(yùn)走。
貴廣鐵路榕江站脫線事故發(fā)生后，鐵路部門緊急調(diào)集力量開展現(xiàn)場救援。搶險救援指揮部組織了1000多人，在現(xiàn)場進(jìn)行淤泥清理以及各專業(yè)設(shè)備檢查恢復(fù)工作。
另有一位受傷乘客告訴紅星新聞記者，傷者中有5位是輕傷，主要為挫傷、腰痛等，目前均已出院。截至6日12時30分許，重傷的3名乘客仍在住院。
據(jù)這名位于8號車廂的乘客回憶，事發(fā)時乘客們被震到了地上，“有一股濃煙，鼻子里全是黑黑的灰。”車門已被撞壞無法打開，乘客們擔(dān)心列車爆炸，試圖用工具敲開車窗逃生，但沒能成功。救援隊在事發(fā)半個小時左右到達(dá)現(xiàn)場，期間救護(hù)車已經(jīng)就位，救出乘客后，重傷者立刻被送至醫(yī)院救援。
專家分析：
同類事故發(fā)生概率比較小
對于此次D2809動車因撞上泥石流而發(fā)生的脫線事故，是否存在監(jiān)測預(yù)警的可能性，以及早期在建設(shè)隧道時是否可以通過特別的工程設(shè)施去防護(hù)？紅星新聞記者聯(lián)系了中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所的李泳教授。
李泳教授告訴紅星新聞，每逢暴雨季節(jié)，位于山區(qū)的鐵路或者公路線上，泥石流、碎石侵入的現(xiàn)象比較普遍，只是由于此次遇上的是高速行駛的動車，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了動車脫線事故。但這樣的事故發(fā)生概率比較小。
那么在雨季和汛期時，是否可以對泥石流之類的異物侵線做到監(jiān)測和預(yù)警呢？李泳教授表示，在一些重點(diǎn)區(qū)域一般都會有監(jiān)測預(yù)警和預(yù)測措施，比如當(dāng)?shù)貙τ谥攸c(diǎn)區(qū)域降雨和土質(zhì)的監(jiān)測。但由于野外的鐵路、公路路線長，有的泥石流溝比較隱蔽，所以不可能做到每一點(diǎn)都監(jiān)測到。
對比月寨隧道泥石流發(fā)生前后的圖片，李泳教授認(rèn)為，根據(jù)事故前的隧道口圖片，依平常經(jīng)驗判斷，“看不出有潛在的泥石流、滑坡的危險”。
紅星新聞記者注意到，在D2809動車發(fā)生脫線事故的當(dāng)天凌晨和早上，當(dāng)?shù)貧庀笈_共計發(fā)布了三次暴雨預(yù)警——榕江縣氣象臺1時33分發(fā)布暴雨橙色預(yù)警，2時41分發(fā)布暴雨紅色預(yù)警，7時11分將暴雨紅色預(yù)警降為暴雨橙色預(yù)警信號。
對此，李泳教授表示，“這種降雨數(shù)據(jù)只能用于警示大范圍內(nèi)可能發(fā)生山洪、泥石流、滑坡等，提醒對已經(jīng)認(rèn)識的潛在災(zāi)害點(diǎn)的監(jiān)測，但無法確定到具體的點(diǎn)。像這次災(zāi)害點(diǎn)，一般不會列為重點(diǎn)對象。”
除了預(yù)警、預(yù)測措施，在易發(fā)生泥石流、滑坡等災(zāi)害的地區(qū)建設(shè)交通線路時，有沒有特別的工程設(shè)施可以起到防護(hù)作用呢？
李泳教授稱，類似的防護(hù)辦法還是挺多的。首先需要判斷路邊可能產(chǎn)生威脅的是滑坡、泥石流還是一般的滾石。“就泥石流而言，可以沿著溝修一些攔擋的工程，比如攔擋壩。像月寨隧道口旁這種溝很小，修起來也很容易。”
另外，在鐵路選線時，可以通過架設(shè)高架橋等方法，繞過相關(guān)區(qū)域。這些問題在開始的選線階段就會被注意，而且會根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的地形地貌特征和可能存在的災(zāi)害特點(diǎn)，選擇不同的技術(shù)去預(yù)防。技術(shù)方面我們現(xiàn)在是沒有問題的。
“一條普通的小沖溝，只是碰巧在鐵路邊釀成了災(zāi)害。當(dāng)然，這也提醒我們，鐵路邊的災(zāi)害點(diǎn)要特別小心。”李泳教授補(bǔ)充道。
▲今日通過榕江站的第一輛載有旅客的動車，貴廣線今日起正常運(yùn)營
殉職司機(jī)楊勇：
5秒內(nèi)采取緊急制動措施已屬相當(dāng)及時
事發(fā)后，經(jīng)車載數(shù)據(jù)分析，事故動車司機(jī)楊勇在列車行駛至月寨隧道內(nèi)時發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施，列車滑行900多米。高速鐵路的防撞墻和軌道結(jié)構(gòu)的整體防護(hù)作用避免了列車顛覆墜落。
中國鐵路成都局集團(tuán)表示，楊勇在危急時刻，發(fā)現(xiàn)危險，果斷停車，拉下了生命中的最后一把閘，保障了車上旅客的安全。
據(jù)西南交通大學(xué)校友會發(fā)布的消息稱，楊勇是西南交大網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程教育學(xué)院2009級鐵道機(jī)車車輛專業(yè)專科畢業(yè)生。2018年，楊勇曾作為貴陽機(jī)務(wù)段學(xué)員領(lǐng)隊，來西南交大參加動車司機(jī)培訓(xùn)。
5日上午8時許，榕江站廣場前路口的一處路燈下，擺放著十束鮮花，卡片上的字跡有些已被雨水打濕，依稀可見“緬懷中國鐵路D2809犧牲的英雄司機(jī)楊勇。”
還有張卡片上寫著“緬懷中國鐵路D2809犧牲的英雄司機(jī)楊勇君。我們常年在外跑的人，全靠這些英雄的司機(jī)保護(hù)我們，他們就是我們的保護(hù)神、護(hù)身符。他也是別人的兒子，別人的丈夫，別人的父親，為保護(hù)我們犧牲了。向英雄致敬，希望天堂沒有意外。”
對于官方通報中，司機(jī)“在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施，列車滑行900多米”的舉動，中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)在接受中國新聞周刊采訪時表示，殉職司機(jī)的5秒反應(yīng)時間已屬“相當(dāng)及時”。
黃強(qiáng)介紹，列車脫軌意味著列車有一部分已經(jīng)駛離軌道，900多米的制動距離表示此后的車速預(yù)計在每小時一兩百公里左右，但不排除受到線路影響。通常來說，鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中相關(guān)方也會對泥石流等自然災(zāi)害有預(yù)防或預(yù)警，若有明顯或可能的泥石流征兆，可能會采取停運(yùn)措施。但如果泥石流事發(fā)突然，即“突發(fā)”事故，則難以預(yù)防。
8號車廂的王先生事后看了新聞報道，才知道是司機(jī)楊勇挽救了車上乘客的生命，“要不然車會沖到河里面去了。”
▲貴廣線恢復(fù)正常運(yùn)營
5日上午11時58分，紅星新聞記者在榕江站內(nèi)看到，一輛載有乘客的動車從榕江站內(nèi)駛過。站臺工作人員稱，這是今天有旅客的第一輛過站動車。
5日下午3時許，劉先生坐上了開往廣州南的列車?；叵肫疬@兩天的經(jīng)歷，他忍不住感嘆，“活著真好，真的”。
（來源：紅星新聞 | 作者 李文滔 陳怡帆 任江波）
