造車、筑路，也筑夢(mèng)

　　在位于長(zhǎng)春的高速動(dòng)車組生產(chǎn)車間，數(shù)十輛嶄新的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組一字排開(kāi)，工人們正在緊張地進(jìn)行裝配作業(yè)。車間門(mén)口，一個(gè)個(gè)用數(shù)控機(jī)床和金屬材料加工的“夢(mèng)”字引人注意。

　　“我們最大的夢(mèng)想，就是讓中國(guó)制造的高鐵列車走出國(guó)門(mén)，‘領(lǐng)跑’世界。”中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家喬峰說(shuō)。

　　習(xí)近平總書(shū)記2015年7月在中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。

　　一批設(shè)計(jì)師、工程師夜以繼日，組隊(duì)突破、不斷攻關(guān)，做強(qiáng)列車“動(dòng)力心臟”，落實(shí)每一項(xiàng)工程指標(biāo)……

　　實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想需要勇于攀登，也要關(guān)注每個(gè)細(xì)節(jié)。

　　由北京北站開(kāi)往太子城的G8811次列車抵達(dá)太子城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　在研制高寒動(dòng)車組列車時(shí)，工程師們發(fā)現(xiàn)，下雪天會(huì)讓高寒動(dòng)車組的剎車盤(pán)產(chǎn)生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長(zhǎng)春到沈陽(yáng)區(qū)間的車輛中體現(xiàn)得最為明顯。按照規(guī)定，制動(dòng)盤(pán)的磨耗程度以7毫米為限，超過(guò)7毫米，就必須更換。

　　“問(wèn)供應(yīng)商，他們不清楚，問(wèn)國(guó)外同行，他們也沒(méi)遇到類似情況。”喬峰說(shuō)。

　　回顧數(shù)據(jù)，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長(zhǎng)”在車上、扎進(jìn)電腦，冥思苦想。功夫不負(fù)有心人，他們終于發(fā)現(xiàn)，在-5℃到5℃這個(gè)溫度區(qū)間，雪花的特殊形狀會(huì)對(duì)剎車盤(pán)產(chǎn)生磨損。查明了原因，問(wèn)題迎刃而解。

　　筑路，也是筑夢(mèng)。

　　當(dāng)年，京張鐵路動(dòng)工時(shí)，西方報(bào)紙?jiān)l(fā)文譏諷：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進(jìn)實(shí)體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

　　一代代鐵路人追夢(mèng)不止，始終不變的，是中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)、追求卓越的氣質(zhì)精神。

　　乘客在太子城開(kāi)往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）