從“中華之星”到“和諧號(hào)”，技術(shù)不斷迭代更新；從“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”研發(fā)再到“復(fù)興號(hào)”系列問(wèn)世，產(chǎn)品譜系不斷擴(kuò)充；從輪軌到磁懸浮，中國(guó)不斷推動(dòng)世界鐵路技術(shù)向更快、更強(qiáng)、更好“追夢(mèng)”“圓夢(mèng)”
20 年來(lái)，中國(guó)先進(jìn)軌道交通事業(yè)的成就舉世公認(rèn)，“鐵路人”的奮斗必將引領(lǐng)人類走向更美好的未來(lái)
20年前的1999年9月27日，一列藍(lán)白相間、酷似鯊魚的列車，從廣州出發(fā)，向深圳飛馳而去——這是我國(guó)第一代高速鐵路電力動(dòng)車組“大白鯊”，也是我國(guó)第一列國(guó)產(chǎn)時(shí)速200公里的商業(yè)營(yíng)運(yùn)列車。
20年來(lái)，從“大白鯊”開(kāi)始，中國(guó)電力動(dòng)車開(kāi)啟高速追夢(mèng)之旅：隨著“藍(lán)箭”等電力動(dòng)車組相繼誕生，開(kāi)始向高速鐵路時(shí)代“起跑”；從“中華之星”到“和諧號(hào)”，技術(shù)不斷迭代更新；從“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”研發(fā)再到“復(fù)興號(hào)”系列問(wèn)世，產(chǎn)品譜系不斷擴(kuò)充；從輪軌到磁懸浮，中國(guó)不斷推動(dòng)世界鐵路技術(shù)向更快、更強(qiáng)、更好“追夢(mèng)”“圓夢(mèng)”……
在剛剛過(guò)去的“國(guó)慶黃金周”，全國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)送旅客超過(guò)1億人次，高峰期的10月6日，當(dāng)日鐵路發(fā)送旅客超過(guò)1500萬(wàn)人次，這在全世界只有中國(guó)做得到。
電力動(dòng)車，熠熠發(fā)光的“流動(dòng)國(guó)家名片”，改變生活、改變中國(guó)，走出國(guó)門、領(lǐng)跑世界！
從無(wú)到有
每次成功都“流著眼淚慶祝”
株洲，位于內(nèi)陸腹地湖南，是中國(guó)最大的軌道交通研發(fā)制造基地所在地，其生產(chǎn)的電力機(jī)車全球市場(chǎng)占有率超20%，位居世界第一。
記者的采訪，就從昔日中國(guó)動(dòng)車組“搖籃”、如今的“中國(guó)動(dòng)力谷”——湖南株洲起步，足跡延伸至京津冀、成都、長(zhǎng)春等地，從一代代先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)業(yè)者、研制者的講述中，得以一探中國(guó)動(dòng)車組誕生的風(fēng)雨歷程。
在關(guān)于中國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備發(fā)展的故事中，有個(gè)說(shuō)法流傳很廣：早期某型號(hào)電力機(jī)車靠從國(guó)外帶回一種零部件，才得以解決重大技術(shù)瓶頸。
上述說(shuō)法，在中國(guó)先進(jìn)電力機(jī)車研制領(lǐng)域老專家柯以諾、高培慶等人看來(lái)純屬天方夜譚。
“一米多長(zhǎng)、幾十厘米直徑、一百多斤重的部件，豈能塞在歸國(guó)行李中帶回來(lái)？”高培慶說(shuō)，中國(guó)發(fā)展先進(jìn)電力機(jī)車和動(dòng)車，主要靠自力更生的創(chuàng)新、艱苦奮斗的實(shí)干。
“我們研究電力機(jī)車都抱定一個(gè)信念：外國(guó)人能搞出來(lái)，中國(guó)人一定能搞出來(lái)；外國(guó)人搞不出來(lái)的，我們中國(guó)人也要搞出來(lái)！”柯以諾說(shuō)。
20世紀(jì)90年代，基于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切要求和當(dāng)時(shí)鐵路交通體系落后的狀況，發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸被納入了國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，動(dòng)車組的研制從那時(shí)起步。
1998年6月，原鐵道部在京廣鐵路河南許昌至小商橋段組織高速試驗(yàn)。在對(duì)國(guó)產(chǎn)SS8型電力機(jī)車進(jìn)行傳動(dòng)比、氣動(dòng)布局等改造之后，中國(guó)國(guó)產(chǎn)列車第一次在試驗(yàn)中跑出了240公里的時(shí)速。
一位權(quán)威專家說(shuō)，這次試驗(yàn)采集了上億個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后來(lái)的動(dòng)車組研制積累了一定基礎(chǔ)，也增強(qiáng)了我國(guó)研制高速列車的信心。
在國(guó)家“九五”計(jì)劃中，時(shí)速200公里電力動(dòng)車組被正式立項(xiàng)。
1999年5月，動(dòng)力集中式動(dòng)車組“大白鯊”在株洲試制成功，此后在我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深城際鐵路的上線試驗(yàn)中跑出了223.2公里的瞬間時(shí)速——這是接近當(dāng)今對(duì)“高鐵”定義的速度！而當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路客車運(yùn)行最高時(shí)速普遍不到100公里。
1999年9月27日，“大白鯊”正式在廣深鐵路載客試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)跨入準(zhǔn)高速鐵路運(yùn)輸時(shí)代。
“‘大白鯊’下線、出廠、試運(yùn)營(yíng)……每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有好消息傳來(lái)，我們都是一邊流淚一遍鼓掌慶祝！”在株洲，很多受訪專家回首往事，心潮澎湃、感慨萬(wàn)千。
伴隨著鐵路市場(chǎng)化改革，我國(guó)掀起了研制電力動(dòng)車組的熱潮。“藍(lán)箭”“中原之星”“中華之星”……一批國(guó)產(chǎn)電力動(dòng)車組下線，我國(guó)逐步形成自主研制200至300公里時(shí)速動(dòng)車組的能力。
2001年9月，“中原之星”動(dòng)力分散式動(dòng)車組下線，后在鄭州-武昌線投入運(yùn)營(yíng)；2001年，動(dòng)力集中式動(dòng)車組“中華之星”開(kāi)始研制，并在2002年11月的沖刺試驗(yàn)中跑出了321.5公里的時(shí)速，中國(guó)列車首次邁過(guò)時(shí)速300公里門檻！
經(jīng)過(guò)一系列科技突破和商業(yè)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)電力動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”的歷史性突破。
北京交通大學(xué)教授朱曉寧、西南交通大學(xué)教授戴光澤等專家認(rèn)為，從“大白鯊”“藍(lán)箭”等開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)車組經(jīng)受了從研發(fā)制造到運(yùn)營(yíng)的“全流程考驗(yàn)”。
這段前期準(zhǔn)備，為之后我國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備跨越式發(fā)展培養(yǎng)了大量人才、夯實(shí)了發(fā)展基礎(chǔ)。
從有到優(yōu)
動(dòng)車創(chuàng)造“改變中國(guó)”的奇跡
創(chuàng)新從來(lái)就不是閉門造車！中國(guó)動(dòng)車組發(fā)展進(jìn)步始終抱著兼收并蓄的開(kāi)放心態(tài)，珍視改革開(kāi)放帶來(lái)的每一個(gè)與國(guó)外開(kāi)展技術(shù)交流、互學(xué)互鑒的機(jī)會(huì)。
2004年以來(lái)，中國(guó)動(dòng)車組沿著“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”道路，開(kāi)始進(jìn)入速度更快、技術(shù)更優(yōu)的“做大做強(qiáng)”階段。
2008年8月1日，我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)正式邁入“高鐵社會(huì)”。
自主創(chuàng)新和開(kāi)放集成的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)被觸發(fā)。2010年，我國(guó)自主研制的CRH380A型動(dòng)車組在青島下線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，最高時(shí)速可達(dá)380公里及以上。
2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組啟動(dòng)研發(fā)，并于2016年7月15日，以超過(guò)420公里的時(shí)速創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)速度的世界新紀(jì)錄。2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，旋即京滬線高鐵恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速……
記者從中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等企業(yè)了解到，“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%。這是目前世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵列車，達(dá)到世界先進(jìn)水平，是中國(guó)動(dòng)車組當(dāng)之無(wú)愧的“王者”。
從初期引進(jìn)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，到后面自主研發(fā)的CRH380系列、“復(fù)興號(hào)”系列，我國(guó)已擁有世界上種類最豐富、譜系最完整的動(dòng)車組，覆蓋時(shí)速200公里-350公里各種速度等級(jí)。
目前，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程居世界第一，自行研制的系列高速動(dòng)車組已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)11年，全體系安全性、可靠性等得到了充分驗(yàn)證。以車輛為例，世界上通用的安全標(biāo)準(zhǔn)是高速動(dòng)車組每運(yùn)行百萬(wàn)公里故障不多于2件，中國(guó)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了平均故障率低于每百萬(wàn)公里0.43件。
“我國(guó)已經(jīng)掌握了高鐵的核心技術(shù)，還具備成本低、交付能力強(qiáng)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富等多重優(yōu)勢(shì)，整體水平位居世界前列。”中國(guó)工程院院士劉友梅說(shuō)。
截至2018年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到2.9萬(wàn)公里，占世界高鐵總量60%以上。2008年以來(lái)，中國(guó)高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客已超過(guò)100億人次。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，巨大的“應(yīng)用場(chǎng)景”又使中國(guó)動(dòng)車具有世界上其他國(guó)家都無(wú)法比擬的發(fā)展環(huán)境，技術(shù)與市場(chǎng)互動(dòng)形成的“良性循環(huán)”，中國(guó)動(dòng)車不斷向前。
從無(wú)到有，從有到優(yōu)，從追趕到領(lǐng)跑，以高鐵為代表的中國(guó)動(dòng)車組，憑著自力更生的創(chuàng)新精神、擁抱世界的大視野，顛覆了中國(guó)制造的舊形象，演繹了后發(fā)超越的“高鐵奇跡”。
高鐵，改變生活；高鐵，改變中國(guó)！——這是14億中國(guó)人共同的感受。
引領(lǐng)未來(lái)
“追夢(mèng)、圓夢(mèng)”征程永不停步
日前，中國(guó)首列出口歐盟的動(dòng)車組“天狼星號(hào)”抵達(dá)捷克。歐盟對(duì)列車質(zhì)量和可靠性有嚴(yán)苛的要求和準(zhǔn)入門檻，“天狼星號(hào)”的出口，意味著中國(guó)動(dòng)車組受到了全球軌道交通裝備高端市場(chǎng)的認(rèn)可。
在馬來(lái)西亞，中國(guó)出口的ETS動(dòng)車組，跑出176公里的世界米軌鐵路最高時(shí)速，猶如在平衡木上“跳舞”；在馬其頓，中國(guó)出口的電力動(dòng)車組，拿到了歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）認(rèn)證；在印度尼西亞，11列時(shí)速350公里中國(guó)高速動(dòng)車組即將飛馳在雅萬(wàn)高鐵……
除了走向世界，中國(guó)還不斷對(duì)動(dòng)車組的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行突破，搶抓綠色、智能新趨勢(shì)，以期在未來(lái)的世界產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
在經(jīng)歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車輛牽引技術(shù)正在朝3.0版的“永磁”驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。國(guó)慶前夕，中車株洲電機(jī)公司發(fā)布了時(shí)速400公里高速動(dòng)車組用TQ-800永磁同步牽引電機(jī)，以更高功率密度、更高效率、更低全壽命周期成本，為中國(guó)動(dòng)車組牽引傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)向“永磁時(shí)代”鋪路。
2018年12月，時(shí)速160公里的CR200J列車加入了“復(fù)興號(hào)”家族，以“綠巨人”動(dòng)車組的品質(zhì)刷新了中國(guó)普速鐵路的高度。
從零下40℃極寒區(qū)域的哈牡高鐵，到行經(jīng)區(qū)域最高風(fēng)速達(dá)每秒60米的蘭新高鐵，中國(guó)高鐵列車風(fēng)馳電掣在草原、雪原、高原、荒漠、戈壁……
中國(guó)通號(hào)集團(tuán)董事長(zhǎng)周志亮說(shuō)，依托海量案例“大數(shù)據(jù)”、不斷升級(jí)的硬件和軟件，我國(guó)不僅能解決高鐵在本國(guó)復(fù)雜地質(zhì)、氣候條件和超高運(yùn)行負(fù)荷下的列車控制，還能為世界提供先進(jìn)軌道交通裝備互聯(lián)互通的“中國(guó)方案”。
“中國(guó)修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路行業(yè)本身，也帶來(lái)了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長(zhǎng)以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)；廣大民眾現(xiàn)在能夠以比過(guò)去任何時(shí)候都更便利、更可靠的方式出行……”世界銀行在今年7月發(fā)布的研究報(bào)告中對(duì)中國(guó)高鐵“不吝”贊美之詞。
2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里磁懸浮試驗(yàn)樣車在青島下線。從輪軌到磁懸浮，這是中國(guó)乃至世界鐵路技術(shù)邁向新突破的重要標(biāo)志！人們有理由相信，在把輪軌技術(shù)推進(jìn)到新高度的“復(fù)興號(hào)”之后，我們未來(lái)將坐上更快、更強(qiáng)、更好的“追夢(mèng)號(hào)”“圓夢(mèng)號(hào)”……
光陰似箭，日月如梭。20年來(lái)，中國(guó)先進(jìn)軌道交通事業(yè)的成就舉世公認(rèn)，而“鐵路人”在追求卓越的路上從不停步，他們的奮斗必將引領(lǐng)人類走向更加美好的未來(lái)。（記者蘇曉洲、陽(yáng)建、程濟(jì)安）
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