實際上，采訪團成員對超級工程港珠澳大橋的“威水”史并不陌生，但親身經(jīng)歷后仍不由感嘆中國現(xiàn)代工程技術(shù)的力量。

　　“復(fù)興橋嘆盛世偉”，祖籍重慶，來自泰國星暹傳媒的蘇靈逸有感而發(fā)，在車上即興賦詩港珠澳大橋賦。

　　蘇靈逸說，親身來到大橋，最直觀的感受就是超級工程，“嘆為觀止、技術(shù)太強了”。而且這次探訪，還解答了她一直以來的一個小疑惑。在泰國時，她就好奇港珠澳三地駕車方向不同，將如何行駛？這次參觀她特意留意大橋來往的車輛。

　　“沒想到這么遠又這么近”

　　“沒想到這么遠又這么近”，馬來西亞光華日報網(wǎng)數(shù)碼新聞組主任顏健品站在港珠澳大橋東人工島上臨海眺望。他說，珠海、澳門、香港彷佛近在咫尺。尤其看著每幾分鐘就有飛機低空經(jīng)過東人工島上空，到達香港機場，感覺特別近。

港珠澳大橋東人工島 圖/羊城派記者 王丹陽

　　“僅從報紙和網(wǎng)頁上獲取的信息，無法體會這座橋多么壯觀，又如何方便了粵港澳三地。”顏健品說，只有親身到現(xiàn)場才能感受這座橋的魅力。

　　除了壯觀，港珠澳大橋帶給顏健品的還有安全感。顏健品說，當(dāng)大巴車途經(jīng)海底沉管隧道時，他仔細觀察窗外，整個行車體驗很好，打消了行前的一絲疑慮。

　　顏健品說，中國橋梁技術(shù)力量強大。他所在的城市，馬來西亞檳城也有兩座橋，一座是韓國興建的，幾十年前。一座是現(xiàn)代化，是由中國人興建的。

　　“海豚”造型鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高；隧道單個標準沉管節(jié)長180米，重達8萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母…

　　港珠澳大橋建設(shè)者余立志在東人工島上，向東南亞網(wǎng)媒灣區(qū)行采訪團介紹了自己參與港珠澳大橋建設(shè)的故事。

　　聽完余立志的故事，印度尼西亞《商報》副總編輯孫繼飛表示，填海技術(shù)在東南亞早已開展，他印象中，之前填海技術(shù)較強的國家是澳大利亞和日本，現(xiàn)在中國也是。

　　更關(guān)注大橋未來發(fā)展

　　孫繼飛說，親身實地采訪港珠澳大橋，他更在意這座橋連接港、珠、澳三地的獨特定位和未來的發(fā)展規(guī)劃。

　　聽說東人工島正準備旅游開發(fā)，孫繼飛建議，港珠澳大橋一定要和三地的景觀串聯(lián)起來，這樣才能吸引更多人。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈類小汽車通行配額限制，預(yù)計未來港珠澳大橋交通量會逐步增加。

東人工島上，東南亞媒體灣區(qū)行成員采訪港珠澳大橋管理局副局長余烈。 圖/羊城派記者 王丹陽

　　目前，港珠澳大橋觀光旅游方案設(shè)計已經(jīng)悄然啟動，正在打造一條以東人工島為核心的旅游觀光線路。不久的將來，港珠澳大橋可以敞開懷抱，讓更多人近距離地欣賞它的雄姿。