資料圖：大學生有序領(lǐng)取各自的快件。中新社記者 泱波 攝

　　“沒幾個人能干得了”

　　“月薪近萬元”的背后是高強度的付出。記者采訪了解到，快遞員每天工作時長基本都超12個小時。

　　“累得要死，我現(xiàn)在干的這個差事，前面辭職好幾個，沒幾個人能干得了。”陳先生表示，從早上7點開始攬件，差不多到晚上19點下班。

　　“這還不是重點，重要是有攬件訂單來了，我就必須盡快趕過去，超時就要罰款，但我管的這個片區(qū)又特別大，所以來回跑，爬樓等，累得夠嗆。”陳先生稱，每天大概攬件80件。

　　上述京東快遞員對記者表示，“早上6點半去拉件，晚上差不多得送到19點，最晚到過21點。”某順豐快遞員表示，每天差不多送100件，工作到晚上21點。

　　菜鳥裹裹規(guī)定，收到用戶寄件訂單后，2小時內(nèi)上門服務(wù)。京東稱，同城快遞預(yù)計1小時內(nèi)送達，3公里內(nèi)最快可實現(xiàn)30分鐘送達。由此可見快遞企業(yè)對快遞員時效的要求。

　　記者走訪注意到，快遞員收入和辛苦程度雖有關(guān)聯(lián)，但關(guān)鍵還是分“片”。如果分到寫字樓集中的好片區(qū)，可能一個大樓每天就發(fā)很多件，既有數(shù)量也省的來回跑。如果分到像陳先生這樣片區(qū)，攬件分散，辛苦程度可想而知。

　　這也就是為什么很多快遞公司招快遞員前幾個月有底薪，后續(xù)無底薪的原因。前期是熟悉業(yè)務(wù)無“片”區(qū)；后續(xù)分了“片”就好一些，輕車熟路，收入就能提上來。

工作人員正在整理送到快遞點的包裹。 周毅 攝

　　快遞行業(yè)現(xiàn)狀：利潤越來越薄？

　　據(jù)國家郵政局4月11日發(fā)布的《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，中國人在去年發(fā)了500億件快遞，平均到每個人有36件。快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當于每天5人中就有1人使用快遞服務(wù)。

　　快遞行業(yè)突飛猛進發(fā)展中，利潤卻越來越薄。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。

　　辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實寫照。甚至有一定規(guī)模的百世匯通、圓通等大快遞企業(yè)，也幾次被報多家網(wǎng)點關(guān)閉，陷入倒閉傳聞。京東自己也稱，“2018年物流虧損超23億，如果不算內(nèi)部訂單，虧損超28億。”

　　解筱文分析，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競爭的發(fā)展階段。國家郵政局4月4日發(fā)布的一份報告也顯示，今年一季度，從主體結(jié)構(gòu)來看，市場集中程度進一步提升，市場份額向上市公司靠攏，而安能物流等一些快遞公司在逐步調(diào)整轉(zhuǎn)型。(完)