2019年全國兩會已經(jīng)落下了帷幕。

3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。

大政方針、民生熱點，代表、委員在會上熱議的關鍵詞在這份高票通過的“最終版”報告中紛紛留了痕。

其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在“談氫色變”的社會眾生相里，如何就要加起“氫”？

氫能

有資深人士給島妹科普，所謂的“談氫色變”，早已被“氫能源元年”所取代。還不止于當下，以氫為能源構建氫經(jīng)濟社會，也成了目前全球都在緊盯的“宏大未來”。

為什么“氫”忽然就站到了人類能源舞臺的中央？

化學課上的知識大家想必還都記得，氫氣在氧氣中燃燒可以生成水，同時并不會產(chǎn)生任何其他副產(chǎn)物。而由于氧氣廣泛存在于空氣里，氫氣也就成了最方便取用、又清潔到百分之百人畜無害的能源。

氫能的燃燒產(chǎn)物潔凈、不產(chǎn)生溫室氣體的環(huán)保性與可再生性已成“業(yè)界良心”，而其儲存和轉換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效等優(yōu)勢，也使它穩(wěn)占“新世紀重磅二次能源”的位子。

好能源如何用？國際能源署有個說法：發(fā)電、發(fā)熱、促交通。氫能超越于部分傳統(tǒng)能源的關鍵，即在發(fā)電、供熱之外，還可“直接”作為交通能源。

去年，李克強總理在日本豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，看到了一款氫燃料電池車。這款名為“MIRAI”的轎車就是充滿未來感的氫能的第一波受益者：一次加滿氫只需3-4分鐘，續(xù)航里程卻可達650公里。

豐田氫燃料電池車“MIRAI”

行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環(huán)保”，無疑讓專注于創(chuàng)新體系建設、從高速增長轉向高質(zhì)量發(fā)展的中國一下子“確認了眼神”。

其實，早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，發(fā)展氫能燃料電池技術就已被“劃過重點”，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》則進一步描出了中國氫能的發(fā)展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。

氫能源成了國家能源戰(zhàn)略中的重點獵捕對象，底氣在何？國家能源集團總經(jīng)理凌文給島妹介紹了一番中國目前的“氫”能力。

一方面，中國現(xiàn)有工業(yè)制氫量已達2500萬噸/年，什么概念？光這些就能養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車；同時，每年風電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億千瓦時，可由此電解水制氫約200萬噸；中國大規(guī)模的化工行業(yè)的“天時地利”，還帶來大量無法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫……

而在需求層面，中國擁有的天然大市場，尤其是“世界第一汽車大國”的新能源汽車潛在使用量，也使得“中國氫能未來有無限的發(fā)展可能”。

都說中國是基建狂魔，從“制造”到“智造”，這回中間只隔了一個，氫。