多家高速路公司玩跨界
雖然屢被稱(chēng)為“印鈔機(jī)”，但隨著收費(fèi)公路收費(fèi)年限的縮短，城鐵、高鐵等出行方式的擠壓，節(jié)假日免費(fèi)通行等政策影響，以通行費(fèi)為核心收入來(lái)源的高速路企業(yè)，其“印鈔能力”面臨巨大考驗(yàn)。
在此背景下，近年來(lái)，部分高速路公司開(kāi)啟轉(zhuǎn)型模式，跨界現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括深高速、楚天高速、現(xiàn)代投資等在內(nèi)的高速路公司均在此列。
以進(jìn)入環(huán)保領(lǐng)域探索的深高速為例，去年12月，深高速宣布參與深汕特別合作區(qū)南門(mén)河綜合治理項(xiàng)目，總投資不超過(guò)人民幣3.2億元；今年5月，深高速宣布以超過(guò)44億元的價(jià)格競(jìng)拍得到重慶德潤(rùn)環(huán)境有限公司20%股權(quán)。
此外，楚天高速在今年初完成收購(gòu)深圳市三木智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三木智能）全部股權(quán)，正式進(jìn)入通信及相關(guān)終端產(chǎn)品研發(fā)與銷(xiāo)售領(lǐng)域。今年上半年，楚天高速預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約為3.18億元~ 3.51 億元，較上年同期增長(zhǎng)約45%~60%，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因之一便是收購(gòu)三木智能。
山東高速則參與到了房地產(chǎn)等領(lǐng)域，公司2016年年報(bào)顯示，期內(nèi)公司房地產(chǎn)項(xiàng)目營(yíng)收占公司總營(yíng)收的比例達(dá)到了24.7%。此外，華北高速則專(zhuān)注于跨界光伏業(yè)務(wù)，公司2016年光伏發(fā)電業(yè)務(wù)營(yíng)收占比30.91%。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)大部分的高速路投資主體仍然是國(guó)有資本，在全國(guó)收費(fèi)公路整體收支缺口較大的背景下，高速路企業(yè)要跨界并不容易。
“以廣東省內(nèi)來(lái)說(shuō)，大部分的高速路都是在廣東交通集團(tuán)手里。它如果要跨界，靈活性比較小，受?chē)?guó)資委監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)政策影響等。另外，就投資角度來(lái)說(shuō)，有句話叫‘不熟不做’，跨界還是受到很多約束的。”前述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步解釋道。
但前述業(yè)內(nèi)人士同時(shí)也表示，像深高速這類(lèi)公司，其所在的深圳道路建設(shè)較為完善，其本身又是上市公司，融資相對(duì)便利，大手筆跨界有其優(yōu)勢(shì)。但全國(guó)其他很多地方，還有很多路橋需要去建設(shè)、維修，資金投向高速路建設(shè)可能還不夠。
來(lái)源：http://china.huanqiu.com/article/2017-08/11066797.html
