中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：就是一層淤泥，一層淤泥，一層沙土，我們叫“漢堡包地層”。支穩(wěn)能力基本上是沒有。

　　為了達(dá)到施工基礎(chǔ)條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu)，將富水地質(zhì)土層人工變?yōu)榫邆涫┕l件的凍土層。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：水平凍結(jié)，整個暗挖隧道這個區(qū)域凍成了一個大冰桶，在大冰桶和大管幕的這種綜合的圍幕作用下，我們采用這種多層，多部開挖，才把這個隧道順利的開挖完成。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)凍結(jié)工法，拱北隧道暗挖段將凍結(jié)管路布置在管幕頂管內(nèi)，冷源通過頂管傳遞給土體，最終將頂管間土體形成凍土，利用管幕和凍土將隧道完全封閉，從而在開挖期間阻止隧道外側(cè)水土進(jìn)入隧道。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：水的問題是我們暗挖隧道致命的問題，應(yīng)該說隧道整個都是在地下水位以下，所以說它水是無限補(bǔ)給的，所以必須想辦法把水堵在咱們隧道開挖輪廓線以外。

　　暗挖段隧道雖然長度僅為255米，但19米寬，21米高，開挖輪廓面積達(dá)336.8平方米的體量，讓其成為當(dāng)今世界上首座采用管幕凍結(jié)法施工的世界最大斷面公路隧道。

　　記者獨(dú)家探訪隧道凍結(jié)管幕

　　管幕凍結(jié)工程是拱北隧道暗挖段的基礎(chǔ)，通俗地說就是利用特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過冷凍降溫將隧道周圍的土體凍結(jié)后再進(jìn)行施工。那這些管幕到底是什么樣的呢? 央視記者在隧道打通前進(jìn)入到了施工現(xiàn)場，一起去看一下。

　　如果把管幕工程比作搭建人身體的骨骼，那么凍結(jié)工程就是利用冷卻鹽水管道，通過循環(huán)低溫鹽水在骨骼上塑造血肉，最終形成完整的“人體”。

　　拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的一個大“冰桶”。

　　央視記者 張雷：對于拱北隧道暗挖斷而言，核心中的核心就是通過管幕制造了人工凍土。我們看我身后就是其中的一個管幕，這里面源源不斷地輸送著冷源，為我們整個拱北隧道暗挖斷提供者結(jié)構(gòu)的支撐。

　　單根管幕直徑1.62米，平均長度225米，36根頂管將隧道主體結(jié)構(gòu)固定，進(jìn)入管幕內(nèi)，狹小的空間只準(zhǔn)許一個人爬行前進(jìn)。

　　央視記者 張雷：剛剛我是鉆過來，大家可以看到這里的空間非常狹小，也就是一個人的空間。大家從環(huán)境可以看到這里面全都是冰，這里面的溫度是保持在零下十五度左右，這也是為了更好地將拱北隧道暗挖段變成一個常年的冷柜。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在管幕的每根頂管里面都布置了這樣的冷卻管，冷卻管循環(huán)輸送零下24度的低溫鹽水，把土體的熱量帶走，這樣就在隧道外側(cè)一周形成堅硬的凍土。無論外部是多高溫，頂管內(nèi)部必須保持“冰天雪地”，平均為零下十七八攝氏度，最低接近零下20攝氏度。

　　港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛：如果溫度過高的話，那就是凍土厚度不夠，咱們這個水壓力如果過大的話，它就會擊穿這個凍土厚度，這樣就會引起這個地表失水，引起這個口岸內(nèi)的沉降。

　　因此，這些管幕就形成一個凍結(jié)圈，把高含水量的土層緊緊地固定在一起。

　　有驚無險 拱北口岸下的繡花工程

　　港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設(shè)，整個工程并非一帆風(fēng)順，在施工過程中曾發(fā)生過透水的險情。工程人員說，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關(guān)口岸，整個隧道的挖掘就像繡花一樣。