1月23日15時，距離夜班上班時間還有1個多小時，王利明已經(jīng)開始收拾工裝準(zhǔn)備出門。

　　平日里半小時就能到單位，春運(yùn)來臨，王利明擔(dān)心路上堵車，每天都很早出門。“我們做的是一份輸不起的工作，任何細(xì)微的失誤都可能造成重大事故，一切都要早做準(zhǔn)備。”他說。

　　作為武漢鐵路局武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備工區(qū)的工長，這個30歲的年輕人帶領(lǐng)的工班負(fù)責(zé)檢修高鐵動車列控車載設(shè)備，這些設(shè)備要隨時接收和處理動車運(yùn)行中大量的數(shù)字化信息，控制動車的安全運(yùn)行。

　　王利明所在的工區(qū)21名技術(shù)人員全都是大學(xué)生，平均年齡才23歲。高鐵動車列控車載設(shè)備好比人的大腦，王利明他們承載著重大安全保障使命，也有了動車“腦科醫(yī)生”的美譽(yù)。一列列檢修完畢的動車組不僅是旅客回家的希望，也承載了他們的青春和故事。

　　21時，武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備車間的漢口檢修庫內(nèi)燈火通明，待修的動車依次排列，動車檢修人員正在忙忙碌碌地工作，一派繁忙景象。春運(yùn)期間客流增多，每個夜班要檢修30多組動車，檢修量比平常增加了1／3。

　　家在河北邯鄲的王利明已經(jīng)連續(xù)3個春節(jié)沒有返鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚。每年除夕夜，王利明都會買來瓜子、糖和餃子與工友們過一個別樣的新年。

　　21時25分，檢修開始，王利明帶領(lǐng)著檢修人員首先進(jìn)行動車組車底作業(yè)。他一邊“掃描”列車首尾底部安裝的速度傳感裝置等關(guān)鍵設(shè)備，一邊用手探查螺絲緊固情況，隨時從包里掏出扳手?jǐn)Q緊。

　　“速度傳感器緊固不到位，高度運(yùn)行中車底的碎石子濺起將傳輸設(shè)備打傷，都會導(dǎo)致列車在運(yùn)行途中緊急制動。”王利明一邊解釋，一邊和同事更換幾十斤重的傳感器。

　　21時50分，車下檢查完畢，即將進(jìn)行的是車上設(shè)備檢查和22個項(xiàng)目的功能測試。

　　王利明帶著他的作業(yè)小組在不足5平方米的司機(jī)室內(nèi)，查看著列車首尾主控機(jī)箱、線路指示燈狀態(tài)以及各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行下載。

　　“我們有專門的分析人員對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行‘解碼’。”王利明做了一個簡單的比喻，這些車載設(shè)備就像飛機(jī)上的黑匣子，只有通過解讀這些數(shù)據(jù)才能知道動車所患的“隱疾”。

　　比如安全計(jì)算機(jī)故障和無線超時故障，這兩個故障關(guān)系到動車安全運(yùn)行控制核心運(yùn)算單元和無線網(wǎng)絡(luò)與動車的通訊。這些故障無法從動車外部進(jìn)行判別，只能通過下載的數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷。

　　凌晨2時已過，庫外已是夜深人靜，但檢修庫內(nèi)工作場景依舊熱火朝天。冬季的江城寒風(fēng)凜冽，但王利明和同事的臉上已經(jīng)滲出細(xì)密的汗珠，“每一列檢修的動車組，都是我們對崗位職責(zé)的承諾”。

　　另一列動車緩緩入庫。“黃義龍、胡笛，你們跟我檢修這列動車。”王利明招呼著。春節(jié)期間，一個班下來，他們要檢修30多組動車。

　　1月24日早上8時，動車組按時檢修完畢，王利明下班。像往常一樣，妻子電話準(zhǔn)時響起。同樣是鐵路人，愛人總會多一些理解和支持，節(jié)前的關(guān)心和問候，寥寥數(shù)語，讓王利明感受到一種特別的溫暖。

　　去年千里之外的家里迎來兒子誕生，和妻子的微信視頻中，兒子總是對著他咿呀學(xué)語，王利明期待過了這個年回家，“兒子能叫我一聲爸爸”。

　　來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/01-25/8135018.shtml