首汽集團(tuán)副總經(jīng)理梁海晨告訴記者，新能源分時(shí)租賃出行主要針對(duì)白領(lǐng)階層，整合其在通勤過(guò)程中碎片化的用車(chē)需求，“有些白領(lǐng)沒(méi)有開(kāi)車(chē)上班，但上班途中需要出行辦公，公交、地鐵有時(shí)會(huì)有些周折，如果商廈樓下就有分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)，他們可以自己下單開(kāi)車(chē)到所需地方，可以極大地方便日常出行。”

　　依托互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源分時(shí)租賃看似無(wú)人值守，但其對(duì)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)的布局與運(yùn)營(yíng)管理的要求極高，在梁海晨看來(lái)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)必須通過(guò)高頻次、高密度的服務(wù)，去替代私家車(chē)的剛需、滿足城市短途出行的需求。

　　“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，將車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃，既能使車(chē)輛利用率最大化，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問(wèn)題。”全國(guó)政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長(zhǎng)劉建曾在今年全國(guó)兩會(huì)上表示。

　　“最后的競(jìng)爭(zhēng)是專業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)”

　　據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)出租汽車(chē)年客運(yùn)量約400億人次，折合每天有超過(guò)1億人在使用出租汽車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為，這些都是傳統(tǒng)出租車(chē)公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場(chǎng)化的積極探索。

　　在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)軍專車(chē)市場(chǎng)，是在面臨專車(chē)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，諸如其管理優(yōu)勢(shì)、專車(chē)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)以及專車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)等。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司要想在市場(chǎng)中取勝，最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系。”顧大松說(shuō)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“人”，在出租車(chē)公司中即是司機(jī)，“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最后的競(jìng)爭(zhēng)是專業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　隨著移動(dòng)出行的發(fā)展，用戶對(duì)管理、服務(wù)和專業(yè)司機(jī)資源越來(lái)越重視，這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的短板，卻是出租車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。顧大松認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在顧大松看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平臺(tái)有一個(gè)很重要的特征，有了老大、老二，就沒(méi)有老三的地位。”他認(rèn)為當(dāng)前的打車(chē)軟件已是“紅海”，再建打車(chē)APP有些晚了。這種情況下，出租車(chē)公司可以提供專業(yè)司機(jī)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)給既有的打車(chē)平臺(tái)，借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為司機(jī)和客戶提供更好服務(wù)。