研發(fā)上 比美國走得快

　　設計時速1000km，取代飛機的超級列車

　　今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高溫超導側浮系統”，也就是中國版的“管道超級高鐵”完成第一階段調試，這一系統由該校超導與新能源研究開發(fā)中心趙勇教授團隊設計研發(fā)。“我們設想將來這樣的列車時速將達600~1000km，足以取代飛機。”趙勇說。

　　此前研發(fā)團隊不僅成功將管道真空的極限壓強降到了1335帕(一個大氣壓等于101325帕)——相當于抽掉了管道中99%的空氣，還在常壓下將磁浮實驗車最高平均速度達到了每小時82.5km。

　　時隔4個月后，這一系統的實驗進展良好，“目前常壓下最高平均時速已經提升到100km左右。”趙勇介紹。雖然速度并未提升太大，但隨著真空技術的改進，速度將得到大幅提升。美國的類似項目現在仍處在各部分獨立測試階段，比如超級高鐵公司展示的就只是推進系統，“時速1120km”還無從說起。而西南交大這一項目則已經進入整體系統實驗階段，在項目開發(fā)上走得更快。

　　雖然技術設想上和美國公司類似，但西南交大也有自己的獨創(chuàng)。研發(fā)團隊將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實驗室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題。

　　應用上 比登月還要難

　　缺乏資金支持，項目進展不盡如人意

　　不過這個比飛機還快的超級列車，也一度被業(yè)內認為“比登月還難”。

　　2004年12月18日，兩院院士沈志云發(fā)起了“真空管道高速交通”院士研討會。沈志云設想：我國真空管道高速交通定位于600~1000公里/小時的超高速。并分為四個階段推行，即從2005年開始，五年達到小比例模型推出，十年全尺寸模型，十五年達到實驗線路，二十五年即2020至2030年實現運營線。但這個設想至今杳無音信。

　　研發(fā)限于部分教授和團隊對速度和新技術的研發(fā)熱情。 2011年，趙勇團隊研制出全球首個真空管道高溫超導磁浮列車試驗車。2014年，西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺。不過礙于實驗環(huán)線的半徑僅有6米，當時測試車輛的最高速度只達到了50公里/小時。

　　第二代高速真空管道高溫超導側浮系統已經是西南交大的第三個類似平臺，仍然采用了環(huán)線而不是直線，趙勇坦承：“缺乏資金支持是主要原因。”實驗速度也因環(huán)線而受限制。

　　此前，在接受媒體采訪時，沈志云曾透露對出中國發(fā)展真空管道交通的難點；“技術上不存在太大問題，但成本太高了，這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個億，真空管道一公里十個億也下不來。”

來源：中國新聞網

原標題：中國版“時光機”正研發(fā) 缺乏資金支持應用遙遙無期

原鏈接：http://www.chinanews.com/gn/2016/05-15/7870726.shtml