近日，深圳等多地對電動車嚴加管理，快遞專用電動三輪車也受影響。近日，國家相關(guān)部門擬對快遞專用電動三輪車實行國家強制性標準，其中最高車速要求不大于15公里/小時。北京青年報記者了解到，該項規(guī)定在2014年就頒布過，但具體執(zhí)行情況并不明確。而該意見稿也仍然未能解決快遞三輪的上牌問題，只是給出了指導(dǎo)性意見。

快遞三輪強制標準征集意見

　　近日，全國多地對電動車嚴加管理，快遞電動三輪車大受影響。對快遞電動三輪車更嚴的要求又來了，國家相關(guān)部門擬將快遞電動三輪車也統(tǒng)一在國標之下。近日，國家郵政局會同相關(guān)部門制定的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》(征求意見稿)，已經(jīng)開始公開征求意見。

　　意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發(fā)展快，技術(shù)性能不統(tǒng)一，安全性能不穩(wěn)定，管理制度不健全，給生產(chǎn)運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。但使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎(chǔ)條件，符合我國國情和快遞發(fā)展業(yè)情。

　　該意見稿對快遞專用三輪車的尺寸、時速、載重、外觀，以及制動、電池等多方面都做了規(guī)定。其中要求快遞專用電動三輪車專用于快件收寄和投遞服務(wù)，最高車速不大于15公里/小時，起步4秒內(nèi)的加速度不應(yīng)大于5公里/小時。意見稿快遞專用電動三輪車的尺寸規(guī)定了限值，寬不超過1米，高不超過1.4米，車身長度在3米以內(nèi)，最大裝載質(zhì)量不大于180公斤，整車質(zhì)量應(yīng)小于200公斤，裝備封閉式廂體，并具有統(tǒng)一標識。

　　此外，意見稿還要求快遞三輪車上應(yīng)配備衛(wèi)星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等接口，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。

　　此前曾出臺非強制性規(guī)定

　　該意見稿公布后，爭議最大的是“最高時速不大于15公里”。多位快遞員表示平時他們可以開到每小時30到40公里，不大于15公里跟自行車差不多，這將嚴重影響快遞員的送貨效率。

　　其實，最高時速不大于15公里的規(guī)定并不是第一次出現(xiàn)，快遞專用三輪的標準也不是第一次規(guī)范。早在2014年9月1日，全國首部快遞專用電動三輪車行業(yè)標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》就已正式實施。這份標準由郵政科學(xué)研究規(guī)劃院起草，同樣對快遞電動三輪車的尺寸、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離等做出了限制，絕大部分與征集意見稿一致，其中就包括最高時速不得超過15公里。

　　該標準一出臺就引起非議，快遞員普遍認為最高時速與現(xiàn)實脫節(jié)。而且該標準只是行業(yè)標準，具有非強制性，從現(xiàn)在的情況看，具體執(zhí)行情況并不明確。

　　快遞三輪能否上牌尚待解決

　　有快遞員表示，每當交管部門嚴查電動車都提心吊膽，主要問題在于無牌無照。該意見稿的出臺也沒能解決上牌問題，對于上牌問題，意見稿建議各地相關(guān)部門應(yīng)在管理規(guī)定的指導(dǎo)下，制定本省(區(qū)、市)實施細則，對快遞三輪車實施嚴格的閉環(huán)管理，對生產(chǎn)、檢測、人員培訓(xùn)、使用及監(jiān)督管理等做出規(guī)定。

　　北青報記者此前從北京交管部門了解到，沒有牌證的電動三輪車禁止上道路行駛，而電動三輪車能不能上牌照取決于它的生產(chǎn)企業(yè)、它的型號有沒有列入國家工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名錄，名錄里有就可以上牌，沒有就不能上牌。

　　在工信部官網(wǎng)上最新公布的名錄中，僅有4個型號的電動正三輪摩托車在列，并不是快遞專用電動三輪車，而且無法區(qū)分這幾種車做客運還是貨運?？爝f業(yè)人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品都不在名錄里，因此無法上牌。

　　在以往對違規(guī)電動車的嚴打行動中，快遞三輪車難免被查處或禁行，各地區(qū)的郵政部門有時會出面協(xié)調(diào)，最終快遞三輪車“暫不列入取締范圍”。在其他省市，據(jù)稱已經(jīng)有郵政和交通部門聯(lián)合為快遞用車辦證上牌，進行統(tǒng)一的管理和規(guī)范。上牌問題不解決，快遞三輪能否上路仍是懸念。

來源：中國新聞網(wǎng)

原標題：快遞三輪國家強制性標準征集意見 能否上牌尚待解決 

原鏈接：http://www.chinanews.com/auto/2016/04-13/7831944.shtml