屏東縣府說，屏東各項建設(shè)常被遺忘，高鐵南延屏東不能再等了。 圖／聯(lián)合報系資料照片 圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》

　  華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月23日訊：據(jù)臺灣媒體報道，臺“交通部”昨日召開“高鐵延伸屏東新辟路線可行性研究報告”審查會議，在地“立委”期望5月前能報“行政院”敲定；但部分學(xué)者認為可行性報告預(yù)估運量可能高估，且即使在高估情況下，仍未達可接受水平，認為高鐵南延經(jīng)濟效益確實不高。

　  據(jù)報道，高鐵南延案在敏感的選舉年審議可行性研究，財務(wù)收入成昨日場內(nèi)攻防焦點，場外則是今年的選舉話題。

　  臺“交通部高鐵局”去年利用前瞻軌道建設(shè)計劃經(jīng)費，委托臺灣世曦公司進行高鐵延伸屏東新路線可行性研究，報告提出兩方案，方案一從高雄燕巢岔出，方案二從左營分岔。但從燕巢分岔案，施工期間將會使左營到臺南運能剩下原本的四分之一，“高鐵局”較傾向左營案。

　  臺“交通部”昨日委托學(xué)者審查可行性報告。報告估計屏東站營運期間一年收入為13億元（新臺幣，下同），預(yù)估每天有4000多名旅客進出，高雄站的旅運人次，在屏東設(shè)站后將略減，預(yù)估每天約有3000人移轉(zhuǎn)到屏東。

　  “票箱收入、運量都明顯高估”，與會審查的淡江大學(xué)運輸管理學(xué)系教授張勝雄說，票箱收入計算方式，應(yīng)分為“左營站移轉(zhuǎn)”與“屏東站衍生”兩種。

　  左營站移轉(zhuǎn)，是指原本會搭高鐵到左營，再轉(zhuǎn)搭客運、火車到屏東的旅客，當(dāng)新增屏東站后，從高雄移轉(zhuǎn)到屏東的人；屏東站衍生則是原本不搭高鐵，在有了屏東站而搭高鐵的新增旅次。

　  張勝雄換算，若都以左營站移轉(zhuǎn)來計算，以每天雙向一萬人次、每人次18公里、“每延人公里”4.1元來算，一年365天也只會產(chǎn)生2億7000萬元收入，13億元收入從何而來？

　  張勝雄說，高鐵在1990年首度做可行性計劃時，第一階段曾將基隆、屏東都納入，但結(jié)論兩地長途旅次不足，在第一階段評估就已被刪除，這次再評估，財務(wù)、運量雖都已高估，相關(guān)經(jīng)濟、財務(wù)指標(biāo)卻仍未達可接受水平，他個人認為“這是不可行的計劃”。

　  臺灣交通大學(xué)交通運輸研究所副教授黃臺生說，屏東旅次大多是從臺北搭高鐵到左營，再轉(zhuǎn)車到屏東，若都算為新增旅次，效益恐高估。他認為，高鐵南延經(jīng)濟效益確實不高，但若政策要做，盼臺當(dāng)局能實實在在審查。

原文標(biāo)題：屏東還要等多久？臺灣高鐵南延案 “交通部”審查

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