反對納七休一例外！臺灣產(chǎn)業(yè)工會怒吼：“變形工時(shí)七休一，運(yùn)輸工人做甲死”。（圖片來源：臺灣東森新聞云）

據(jù)臺灣東森新聞云報(bào)道，臺灣汽車客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)以及倉儲業(yè)等產(chǎn)業(yè)工會反對被列入“例假七休一例外”，今（21）日赴臺當(dāng)局“交通部公路總局”公路人員訓(xùn)練所抗議。工會怒吼“變形工時(shí)七休一，運(yùn)輸工人做甲死”，工會也曝光真實(shí)的司機(jī)班表，從早上5點(diǎn)半上班到晚上11點(diǎn)才能下班回家，過勞泛濫情況嚴(yán)重，“如果發(fā)生事故誰負(fù)責(zé)？民眾敢搭嗎？”

據(jù)報(bào)道，臺當(dāng)局“勞動部”公布4項(xiàng)例外型態(tài)下“松綁7休1”適用行業(yè)別，刊登在臺“行政院”公報(bào)上，進(jìn)入預(yù)告期，客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)皆被納入。臺灣汽車客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)以及倉儲業(yè)等產(chǎn)業(yè)工會不滿指出，過去3年，單就臺當(dāng)局“勞動部”“違反勞動法令事業(yè)單位系統(tǒng)”內(nèi)搜尋貨運(yùn)及物流，超時(shí)加班的公司就高達(dá)77家，“法定”假日和特休被吃掉的將近有20家，甚至還有29家連出勤紀(jì)錄都沒有。作為主管機(jī)關(guān)的臺當(dāng)局“交通部”，漠視每年幾十家公司工時(shí)違反于不顧，甚至今年1月22日討論例假七休一例外的會議上，也只邀請職業(yè)工會代表。

臺灣汽車貨運(yùn)暨倉儲業(yè)產(chǎn)業(yè)工會總干事王浩表示，客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)以及倉儲業(yè)違反狀況泛濫，甚至已經(jīng)過勞成災(zāi)。過去2、3年來，“違法”家數(shù)這么多，臺當(dāng)局“交通部”卻對“違法”事業(yè)單位沒有任何矯正作用，于臺當(dāng)局說的勞檢也沒有信心。在一例一休后，勉強(qiáng)可以有一個(gè)禮拜休息一天的權(quán)利，現(xiàn)在也要被剝奪，因此工會要求，反對被納入七休一例外，臺當(dāng)局不應(yīng)為違反慣犯解套，工會不做過勞幫兇，這除了對上萬勞工家庭有影響，對社會大眾的交通安全影響更劇烈。

臺灣汽車客運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)工會理事張立宗則曝光客運(yùn)司機(jī)真實(shí)上班情況，他以全日班的班表為例，司機(jī)早上5點(diǎn)半從家里出發(fā)，到停車場發(fā)車上路，工作4小時(shí)后，依規(guī)定公司要排司機(jī)休息。但司機(jī)在休息4或5小時(shí)后，又必須連續(xù)跑班，早上上了4小時(shí)，休息后又上8小時(shí)，一整天下來，司機(jī)下班至少晚上10點(diǎn)半、11點(diǎn)，隔天卻又要早上5點(diǎn)半上班。這樣的狀況讓你連續(xù)上班12天，司機(jī)會不會累？會不會恍神？

張立宗說，他自己過去就曾經(jīng)在高速公路上，從最外面車道一路昏睡到最里面車道，將近200、300公尺昏睡到自己都不知道，當(dāng)時(shí)車上還有20、30個(gè)客人，如果發(fā)生事故誰負(fù)責(zé)？

他怒轟，臺當(dāng)局官員在制定“法令”時(shí)候，是不是要好好考慮，不要讓資方“玩法弄法”，真的“違法”了，又需要勞資雙方勞資協(xié)商，這怎么協(xié)商啊？只要勞資協(xié)商就會被威脅，“你可以不要做這個(gè)工作”，但司機(jī)做這個(gè)工作是要來被要挾的嗎？大家都只是要養(yǎng)家活口。

他重申，司機(jī)要的只是安全，不是想要輕松的工作，要求能夠有安全駕駛的環(huán)境，這樣很過分嗎？司機(jī)不是不想工作的人，只是希望工作能安全有保障，如果納七休一例外，乘客敢搭乘這樣的車嗎？搭了會放心嗎？（中國臺灣網(wǎng) 王怡然）

反對納七休一例外！臺灣客運(yùn)司機(jī)曝過勞班表：你們敢坐我的車嗎？（圖片來源：臺灣東森新聞云）

原標(biāo)題：臺灣產(chǎn)業(yè)界大力反對納七休一例外

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