臺海網(wǎng)(微博)3月28日訊（海峽導報記者 林靜嫻）臺中BRT是前任市長胡志強任內大力推動的一項重要政績，但在新任市長林佳龍上臺之后，唯一一條建成通車的“藍線”卻面臨被“閹割”的困境。這條一度被期許為臺中市交通網(wǎng)絡揭開新里程碑的臺中“大動脈”，卻從未誕生就飽受爭議。它的“坎坷身世”背后，究竟是真的有著難以忍受的缺憾，還是另有原因。
它的成長 “千瘡百孔”還是“雞蛋挑骨”？
臺中BRT藍線是在一片吵吵嚷嚷中誕生的，自2011年開始編列預算時，就讓臺中市議會藍綠黨團紛紛祭出“甲級動員”對決。2013年7月開工以來，關于它的爭吵就從來沒停過。從線路設置引發(fā)不同意見，到車體采購被抨擊存在弊案，就連“總統(tǒng)”馬英九到臺中視察，和民眾一起試乘BRT，都爆出了“P圖門”。林林總總，讓這條“像來不及長大的孩子”的線路，成為媒體頭條的“?？汀?。
客觀地說，臺中BRT的確存在一些問題。其中引發(fā)最大反彈的，是BRT藍線在2014年8月17日全線開放時，并未“完全建成”，導致有民眾反映搭車有如進入工地。林佳龍上任后視察，發(fā)現(xiàn)行控中心存在缺電、無法直接與駕駛員通話等問題。也讓不少輿論認為，BRT只是為了因應“九合一”選舉，而被提前端上臺面的“牛肉”。
家住在臺中的資深媒體人陳苗生在接受導報記者采訪時表示，任何交通設施在興建之初肯定都要經(jīng)歷一段“磨合期”。只不過臺中BRT正好經(jīng)歷到選舉的敏感階段，使得原本難以避免的交通事故都被無限量夸大，成為攻防焦點。例如拋錨、誤點、其他車輛誤闖專用車道甚至是車站設計等問題都會有人反復提起。而一旦新市長上任，急于推翻“前一朝”的政績，這樣的政治角力，在臺灣簡直屢見不鮮。
