據臺媒報道 解放軍近年來頻頻巡航臺灣，臺空軍戰(zhàn)機和機場地面設施面臨大陸龐大的短程彈道導彈射程威脅，2018年初，美國軍事專家費學禮曾表示，美國應出售4～6架空中加油機給臺灣，以提升臺灣F-16戰(zhàn)機的嚇阻功能，且能在解放軍導彈射程外，維持空中作戰(zhàn)巡弋。臺灣《全球與航空網站》主編施孝瑋則建議，臺灣空軍未來可向美國提4-6架空中巴士A330 MRTT型加油機換裝需求，強化“延長滯空權”和空中預警機協同接戰(zhàn)能力。

空中加油機用途主要是著眼于提高戰(zhàn)機的在空巡航時間，保存有效空中戰(zhàn)力，萬一戰(zhàn)事爆發(fā)，戰(zhàn)機能夠隨時得到空中加油。目前最為廣泛使用的空中加油系統有兩類，分別是浮錨式（軟管）與飛椼式（硬管）。

對于空軍是否該引進加油機議題，其實早在20多年前就曾有所討論，1998、1999年時，美國曾愿意賣有“同溫層加油機”之稱的KC-135E給臺灣，并要臺灣提升到KC-135R，但當年就遭到臺灣當局拒絕。

施孝偉表示，KC-135加油機真的是老了，不值得再投資，從1957年時開始在美軍服役，機齡普遍都很大，就算發(fā)動機更換，但買回來維修成本高昂，不符合經濟效益，他認為還是算了。且自2020年4月起，KC-135也逐步從美軍退役，此外，新加坡及法國的同款機均逐步退役。

或許有人會問，“美國還有波音KC-10A加油機，該機種適合空軍換裝嗎？”施孝偉坦言，KC-10A服役時間雖較KC-135晚，但因該機型是麥道公司DC-10廣體客機改裝而來，以民航機壽命來看，已到了屆齡退休的時間，在美軍退役時間遠比KC-135來得更快，主要原因是因為裝備數量僅只有50來架，維修零附料件有消失性商源的問題，已開始在“殺肉”維持補保。

施孝偉說，從國際市場上來看，臺灣空軍可從A330MRTT和KC46飛馬座(KC10的后續(xù)機)來著手。他指出，A330的好處是該機型有兩個外掛點，可以裝大的發(fā)動機，且布油路線本身就有，省去一筆工程結構改裝的費用，而且在維修能力上，國內的兩大航空公司長榮航太、華航都有維修能力。

至于KC46，施孝偉認為，因美國空軍本身有不小的換裝需求，目前應該是沒有足夠產能幫臺灣生產，且原型767機型在臺灣并沒有使用客戶(華航、長榮都已退出或售出)，在國際市場上已完原被777和787機型所取代。

至于為何是買4-6架？施孝偉表示，在臺海沖突不幸爆發(fā)時，第一時間能升空作戰(zhàn)的戰(zhàn)機數量，約48架，每個基地6-8架，若扣掉合理戰(zhàn)損，大概還會剩20多架，在跑道被炸的情況下，就需要進行空中加油，若以每架戰(zhàn)機加油2次的比例來看，就需要4-6架加油機。

此外，施孝偉也指出，買空中加油機，也可以幫未來空軍采購的E2-D空中預警機，在CEC(協同接戰(zhàn))時進行加油，且幻象2000戰(zhàn)機要加油，改裝上也并不難，在「延長滯空權」的作戰(zhàn)需求上，空軍在採購順序是能夠優(yōu)先參考的。

但施孝偉也坦言，最關鍵的是，空軍口袋有沒有這個錢來採購。