據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，6月4日，臺灣空軍1架F-16戰(zhàn)斗機(機號6685號)在新北五分山撞山，飛行員吳彥霆少校死亡。經(jīng)過一個多月調(diào)查，臺灣空軍表示，當這架戰(zhàn)機在低空進入云層時，戰(zhàn)管未于第一時間下令爬高，飛行員錯過轉(zhuǎn)彎時機。此外，可能因為近年臺灣軍方動不動就受到責備或處分，養(yǎng)成人員保守被動習慣，幾秒鐘的耽誤造成致命后果。

F-16戰(zhàn)機墜毀地點，現(xiàn)場滿目瘡痍。臺灣《聯(lián)合報》/臺灣新北市消防局影片截圖

　　臺灣空軍回應，已請飛行安全專家、教授及學者等共同組成調(diào)查委員會，F(xiàn)-16黑盒子已送回美國原廠鑒定，為避免影響調(diào)查進行，對相關(guān)消息不予評論。臺灣空軍已進行全面檢討、尋求對策改善，以落實飛行及地面工作安全。

　　調(diào)查指出，6月4日臺灣空軍兩架F-16以西南方向、2000英尺高度飛向基隆港，模擬投彈后，立刻向左轉(zhuǎn)并爬升脫離。但在接近目標區(qū)時，飛機突然在低空進入云層，吳彥霆以無線電請求脫離，但戰(zhàn)管回答“待命”，飛在云中的F-16因此沒有改變航向高度，錯過預定脫離點，沖入山區(qū)，發(fā)生事故。

　　為何戰(zhàn)管當時不立即下令爬高？因為如果爬高，就會與松山機場的離場航線重疊，容易發(fā)生空中接近意外。當時松山機場正好有一架飛機起飛，因此戰(zhàn)管決定先通知機場航管，確認對方不會進入，結(jié)果，造成致命的延誤。

　　然而，F(xiàn)-16模擬攻擊本來就是演習預定科目，事前已劃設(shè)管制區(qū)，約定軍機優(yōu)先使用，民航機如需飛入，需先通知。而從實際航路來看，班機也從未飛入演習區(qū)。

　　既然如此，為何戰(zhàn)管仍然小心過度，不在第一時間下令F-16爬高？調(diào)查認為是因為臺灣島內(nèi)空域擁擠，近年只要一發(fā)生民航機與軍機接近，機上空中防撞系統(tǒng)一響，戰(zhàn)管人員往往就被追究懲處，久而久之，養(yǎng)成保守心態(tài)，即使當天擁有空域使用優(yōu)先權(quán)，仍然先詢問航管，不敢第一時間獨自判斷下令。

　　另一方面，因為基隆港后方是山，山頭高度超過當時F-16的2000英尺飛行高度，一完成“投彈”，就必須左轉(zhuǎn)彎脫離爬升。即使戰(zhàn)管沒在第一時間下令爬升，幾秒鐘后F-16也將飛到原定脫離點，但在失去能見度的情況下，又接到“待命”通知，戰(zhàn)機錯過轉(zhuǎn)彎時機，導致失事。為此，臺灣空軍已在各飛行單位進行講習，提醒飛行員：在飛行中如果失去目視參考，絕對要注意“狀況警覺”。