【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】國臺辦17日上午舉行例行新聞發(fā)布會，有記者提問，針對大陸啟用M503北上及三條銜接線，臺灣當(dāng)局聲稱此舉違反2015年兩岸達成的有關(guān)“共識”，是“單方面”“片面”啟用，影響到臺灣的飛行安全，請問發(fā)言人對此有何評論？

　　對此，國臺辦新聞發(fā)言人馬曉光表示，M503航線北上運行及相關(guān)銜接航線已于1月4日開始啟用。相關(guān)情況，民航局網(wǎng)站已做了介紹，此前我書面回答記者提問時，也就其必要性作了說明。在此，我再表達幾點看法意見：

　　第一，海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區(qū)以及港澳、東南亞等地區(qū)的空中交通要道，兩岸空中直達航路也經(jīng)過該地區(qū)。開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

　　近年來，該區(qū)域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴(yán)重。北上航線不開通，嚴(yán)重影響東南亞和港澳地區(qū)經(jīng)長三角北上。相關(guān)銜接線不啟用，始終制約A470航線航班分流。據(jù)統(tǒng)計，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點率僅為46%。啟用M503北上航線及相關(guān)銜接航線，將有效緩解現(xiàn)有航線流量壓力。

　　第二，M503航線完全位于臺灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。

　　第三，2015年3月該航線啟用前，大陸方面充分考慮臺方關(guān)切，與臺灣方面進行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以后開啟M503北上航線和相關(guān)銜接航線時，會事先與臺灣方面通氣。但這并不意味著開通該航線需要臺灣方面的同意。即便如此，在1月4日大陸啟用M503北上及相關(guān)銜接航線前，我們也向臺方作了通報。臺方聲稱大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實。

　　第四，自M503航線啟用南下航線以來，總體運行安全平穩(wěn)，港澳地區(qū)及東南亞航空公司普遍參與，有效發(fā)揮了國際民航航線的作用。北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分說明該航線的安全性和可靠性。不存在影響臺灣飛行安全問題。

　　最后，我再次指出，臺灣方面應(yīng)該正確看待，不要借機做文章，干擾或破壞兩岸關(guān)系。