1986年5月3日，
一架隸屬于臺(tái)灣中華航空公司的
機(jī)號(hào)為B-198的波音貨機(jī)，
正在湛藍(lán)的高空中平穩(wěn)地飛行。
這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)執(zhí)行的是
從曼谷經(jīng)香港飛往臺(tái)灣的線路。
飛機(jī)從曼谷起飛，
即將飛到香港上空的時(shí)候，
機(jī)長竟突然改變航向，轉(zhuǎn)往廣州飛去。
飛機(jī)在寬闊的跑道上停穩(wěn)后，
機(jī)長王錫爵從舷梯上走了下來。
要知道，當(dāng)時(shí)兩岸還處于隔絕狀態(tài)。
臺(tái)灣機(jī)長在廣州的這次降落，
震驚世界。
這就是上世紀(jì)80年代
影響深遠(yuǎn)的“華航事件”。
“華航事件”所引發(fā)的軒然大波，
不僅震驚蔣經(jīng)國和臺(tái)灣社會(huì)，
更引發(fā)海內(nèi)外的高度關(guān)注。
大陸方面高度重視，
立即作出了反應(yīng)。
5月3日當(dāng)天，
中國民用航空局向華航發(fā)電報(bào)，
邀請(qǐng)其盡早派人來北京
協(xié)商人、機(jī)、貨的處理，
得到的卻是不能正面接觸的答復(fù)。
楊斯德
時(shí)任中共中央對(duì)臺(tái)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任
