美軍秘密研制的“阿芙羅飛車”

但在隨后的測試中“阿芙羅飛車”的表現(xiàn)卻不盡人意，首先暴露出的就是復(fù)雜的動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的穩(wěn)定性問題，在1959年9月進(jìn)行的系留升空試驗(yàn)又發(fā)生失控?cái)[動(dòng)現(xiàn)象。樣機(jī)在實(shí)際測試中表現(xiàn)出的飛行性能也無法讓美國軍方滿意，最高時(shí)速只有56千米/小時(shí)，飛行高度也只有1.1米，完全無法與普通戰(zhàn)斗機(jī)相比。因?yàn)榧夹g(shù)問題，“阿芙羅飛車”項(xiàng)目直到到1961年底也未能獲得令美軍滿意的效果。隨著時(shí)間的流逝，“阿芙羅飛車”計(jì)劃也走向了終結(jié)。

“阿芙羅飛車”失敗的主要原因在于它的穩(wěn)定性。“超級(jí)大白鯊”和“阿芙羅飛車”相比，采用了完全不同的設(shè)計(jì)理念，“超級(jí)大白鯊”雖然屬于一種涵道式飛行器，但嚴(yán)格來講，是一款翼身融合復(fù)合式構(gòu)型的高速直升機(jī)，同時(shí)采用的共軸雙旋翼設(shè)計(jì)，提供升力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了反扭力的互相抵消，同時(shí)該旋翼系統(tǒng)還經(jīng)過優(yōu)化，能在高速飛行時(shí)保持飛行器的穩(wěn)定性。

“超級(jí)大白鯊”總體布局圖

傳統(tǒng)共軸雙旋翼直升機(jī)的旋翼位于直升機(jī)頂端，在低速狀態(tài)下能保持很好的穩(wěn)定性，但在高速飛行的復(fù)雜環(huán)境中，劇烈的紊流很容易讓直升機(jī)失去控制，翼身融合就能很好地解決這一難題，“超級(jí)大白鯊”的設(shè)計(jì)也是在此前多代的技術(shù)積累下才有了如今最終的構(gòu)型。

不少網(wǎng)友對(duì)此提出疑問，認(rèn)為“超級(jí)大白鯊”在外觀上看起來與這些直升機(jī)幾乎沒有共同點(diǎn)，所謂的“參考設(shè)計(jì)”從何而來？對(duì)于這一點(diǎn)，現(xiàn)場人員也進(jìn)行了解答。據(jù)他介紹，在研發(fā)“超級(jí)大白鯊”之前，該實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)對(duì)常規(guī)的單旋翼帶尾槳、共軸雙旋翼、縱列雙旋翼、并列雙旋翼、交叉雙旋翼5種構(gòu)型進(jìn)行了充分研究，有了豐富的技術(shù)積累，在對(duì)這些基礎(chǔ)構(gòu)型充分研究的基礎(chǔ)上，才形成了“超級(jí)大白鯊”的構(gòu)型，翼身融合在直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用也是建立在傳統(tǒng)的直升機(jī)構(gòu)型基礎(chǔ)之上。“超級(jí)大白鯊”的設(shè)計(jì)理念也是在翼身融合技術(shù)應(yīng)用于直升機(jī)領(lǐng)域方面，開辟了一個(gè)新的思路和方向。

多種旋翼構(gòu)型示意圖