6架飛機試飛，投入航線預(yù)計還需3年

　　十年磨一劍。2007年2月，我國大型飛機研制重大科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

　　有人質(zhì)疑，C919不少零件是買來的，算不得自主研制。面對質(zhì)疑，C919型號副總設(shè)計師傅國華表示，C919的總體設(shè)計和系統(tǒng)集成由我國自主完成，系統(tǒng)集成并不是簡單把先進部件進行組裝而已。他說，一架商用飛機由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個不同的系統(tǒng)組成，各個系統(tǒng)本身非常復(fù)雜，它們還必須共存在相對狹窄的空間內(nèi)。此外，飛機必須適應(yīng)包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系統(tǒng)，這些難題都是我國科研人員攻關(guān)解決的。

　　“比如電子兼容問題。單個供應(yīng)商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時互不干擾，就需要克服很多問題。科研人員在頂層設(shè)計上提出需求，按招標進行優(yōu)化，并對系統(tǒng)集成和優(yōu)化。”傅國華說。

　　本次首飛是C919研制階段的延伸，未來走向商用還要對很多系統(tǒng)性能進行考核、驗證，并進行調(diào)整。據(jù)介紹，C919研制共有6架飛機投入試飛任務(wù)，每架飛機將承擔不同的任務(wù)，全面開展失速、動力、性能、 操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等工作。其中，第二架C919飛機正在總裝過程中，計劃在今年下半年完成首次飛行。

　　傅國華說，今后試飛的C919可能根據(jù)試飛收集的信息，進行適量調(diào)整，以達到最優(yōu)狀況。他預(yù)計，從完成首飛到正式投入航線，還需要3年左右的時間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗證和審定，取得型號合格證，拿到走向市場的通行證。同時，工廠也要做好批量生產(chǎn)的準備，同時做好客戶服務(wù)的各種準備工作，因此也有較大的不確定性。

　　C919已獲全球23家用戶570架訂單

　　目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達152架，既有國內(nèi)的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶。傅國華預(yù)計，未來國內(nèi)市場還有2000架左右的空間。

　　C919的直接競爭對手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機制造上有深厚的積累，我們在總體技術(shù)水平上和它們有差距。但C919飛機有后發(fā)優(yōu)勢，在同等類型商用飛機上，也有自己的競爭力。比如， C919采用了先進氣動布局，空氣阻力比同類現(xiàn)役機型減少5%，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運營成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機型，C919中間座位特別加寬，坐起來也更舒適。

　　大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數(shù)學等諸多基礎(chǔ)學科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。

　　中國商飛建立了較完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民用飛機品牌，帶動形成以中國商飛公司為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的民用飛機技術(shù)研發(fā)體系。(本報記者 沈文敏 喻思孌 宋靜思)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-06/8216999.shtml