國內(nèi)支線小飛機主力為新舟60
事實上,國內(nèi)目前在支線飛機上的主力機型是由中航工業(yè)旗下西安飛機工業(yè)有限公司(簡稱“西飛公司”)生產(chǎn)的新舟60系列飛機,這款機型也是最接近ATR72的飛機。據(jù)知情人士透露,西飛公司曾經(jīng)要把ATR72的總裝拿下來,不過最后并未成行。
目前,主營新舟60飛機的航空公司主要是西飛旗下的幸福航空,以及民營航空公司奧凱航空。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)共有19架新舟60飛機在航線上運營,而上述兩大航空公司今年仍有繼續(xù)引進該款飛機的計劃。
周濟生告訴記者,除新舟60之外,目前國內(nèi)市場上的支線小飛機主要有加拿大龐巴迪宇航集團生產(chǎn)的50座噴氣式飛機CRJ200/700/900、巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的ERJ145/190以及E170/190。所有的支線飛機在國內(nèi)加起來還不到100架,主要運營商為天津航空、山東航空以及河南航空。
支線飛機仍是發(fā)展趨勢
民航業(yè)內(nèi)專家表示,支線飛機并不是落后的出行方式,相反,它是一個地區(qū)航空規(guī)劃先進程度和運營高效的體現(xiàn)。
“國內(nèi)支線飛機市場之所以打不開主要與我們的航線結(jié)構(gòu)有關(guān),輻射結(jié)構(gòu)的航線網(wǎng)絡(luò)并沒有形成?!敝軡f,對于樞紐機場飛往樞紐機場的航線,肯定用干線飛機,周邊小城市才需要支線飛機。但國內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)和出行習慣是,北上廣深周邊的中小城市通過高鐵和高速公路去,并不使用飛機。
“和國外發(fā)達國家不同,目前我國并沒有一家專門的支線航空公司,新疆目前是國內(nèi)支線飛機最多的地區(qū)。不過從去年開始,國家有意發(fā)展支線飛機市場,已經(jīng)在內(nèi)蒙古、黑龍江試點通勤飛機?!濒腌硎荆窈笪覈暮骄€將有不管幾線城市都飛北上廣的模式,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾〕鞘型ㄟ^支線飛機飛省會,省會城市通過干線飛機飛特大城市的新模式。
“這樣首都機場以后就不會那么擁堵了?!濒腌Q。京華時報記者平亦凡