國內(nèi)支線小飛機主力為新舟60

　　事實上，國內(nèi)目前在支線飛機上的主力機型是由中航工業(yè)旗下西安飛機工業(yè)有限公司（簡稱“西飛公司”）生產(chǎn)的新舟60系列飛機，這款機型也是最接近ATR72的飛機。據(jù)知情人士透露，西飛公司曾經(jīng)要把ATR72的總裝拿下來，不過最后并未成行。

　　目前，主營新舟60飛機的航空公司主要是西飛旗下的幸福航空，以及民營航空公司奧凱航空。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)共有19架新舟60飛機在航線上運營，而上述兩大航空公司今年仍有繼續(xù)引進該款飛機的計劃。

　　周濟生告訴記者，除新舟60之外，目前國內(nèi)市場上的支線小飛機主要有加拿大龐巴迪宇航集團生產(chǎn)的50座噴氣式飛機CRJ200/700/900、巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的ERJ145/190以及E170/190。所有的支線飛機在國內(nèi)加起來還不到100架，主要運營商為天津航空、山東航空以及河南航空。

　　支線飛機仍是發(fā)展趨勢

　　民航業(yè)內(nèi)專家表示，支線飛機并不是落后的出行方式，相反，它是一個地區(qū)航空規(guī)劃先進程度和運營高效的體現(xiàn)。

　　“國內(nèi)支線飛機市場之所以打不開主要與我們的航線結(jié)構(gòu)有關(guān)，輻射結(jié)構(gòu)的航線網(wǎng)絡(luò)并沒有形成?！敝軡f，對于樞紐機場飛往樞紐機場的航線，肯定用干線飛機，周邊小城市才需要支線飛機。但國內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)和出行習慣是，北上廣深周邊的中小城市通過高鐵和高速公路去，并不使用飛機。

　　“和國外發(fā)達國家不同，目前我國并沒有一家專門的支線航空公司，新疆目前是國內(nèi)支線飛機最多的地區(qū)。不過從去年開始，國家有意發(fā)展支線飛機市場，已經(jīng)在內(nèi)蒙古、黑龍江試點通勤飛機?！濒腌硎荆窈笪覈暮骄€將有不管幾線城市都飛北上廣的模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樾〕鞘型ㄟ^支線飛機飛省會，省會城市通過干線飛機飛特大城市的新模式。

　　“這樣首都機場以后就不會那么擁堵了?！濒腌Q。京華時報記者平亦凡