俄羅斯具備研制實力

　　中國專家表示，該發(fā)動機是迄今為止蘇聯(lián)/俄羅斯研制的推力最大的涵道渦扇發(fā)動機。中國運-20安裝的俄羅斯D-30KP-2發(fā)動機最大推力約12噸，俄羅斯較新型的PD-90發(fā)動機不同型號推力在156-170千牛(15.9噸到17.3噸)之間。在研的PD-14系列中推力最大的型號起飛推力約18噸。兩臺最新研制的發(fā)動機，就能滿足最大起飛重量接近300噸的大型客機的動力要求，如果裝4臺的話，就能研制起飛重量與A380客機相當?shù)拇笮兔裼没蛘哕娪蔑w機。

　　中國專家認為，俄羅斯航發(fā)工業(yè)實力雄厚，獨具特色，蘇聯(lián)時代就研制了多款中等涵道比的民用渦扇發(fā)動機，近些年也研制了PD-90、PD-14等較新型的高涵道比民用渦扇發(fā)動機，積累了一些經(jīng)驗，特別是PD-14，采用了空心寬弦鈦合金風扇葉片、高壓壓縮機焊接轉(zhuǎn)子的整體葉盤、金屬件合金的低污染燃燒室、具有高效冷卻系統(tǒng)的單晶渦輪葉片等技術。研制35噸級的發(fā)動機應該不成問題。但俄方研制的發(fā)動機能多先進，和西方同類發(fā)動機相比有沒有競爭力就很難說了。羅·羅公司和通用電氣在這一級別發(fā)動機上都有豐富產(chǎn)品線。

　　此外，28億美元的投入可能有些緊張。美國通用電氣公司的GE90發(fā)動機推力與俄在研發(fā)動機推力大致相當，研制費用為30億美元，那是上世紀八九十年代時的價格。美國研制F135發(fā)動機投入了超過70億美元(2001年幣值)。

　　有助于飛機軍用改型

　　專家指出，一型民用客機通常會選擇不同公司研發(fā)的多種相似發(fā)動機，以滿足用戶的多樣化需求。如果未來中俄聯(lián)合研制大型飛機，也不應該排斥西方的發(fā)動機。

　　一般認為，西方的發(fā)動機要比俄羅斯發(fā)動機的油耗和故障率更低，可靠性、安全性以及壽命都更高一些，這將使飛機整體具有更強的競爭力。而且西方公司擁有豐富的產(chǎn)品線，這些發(fā)動機有的經(jīng)過了二十多年的航線飛行。可以預測，短期內(nèi)，中俄聯(lián)合研發(fā)的大型寬體客機將主要裝備西方發(fā)動機。如果俄羅斯的PD-35研制成功后，很可能也將首先裝配大型客機的軍用型進行驗證。

　　從報道的情況來看，PD-35可配裝的大型寬體客機起飛重量與波音777、波音787以及空客A350處于相似水平，大約在250到300噸左右。相對于中國目前在研的C919客機和已經(jīng)裝備部隊的運-20大型運輸機，這個起飛重量的客機比較適合改裝為加油機和戰(zhàn)略預警機。目前C919客機的最大起飛重量不到80噸，改裝加油機顯得太小，而運-20作為一款軍用運輸機，為滿足重型裝備的運輸和野戰(zhàn)起降要求，也會犧牲經(jīng)濟性，導致油耗高、滯空時間短，而新的平臺將徹底解決上述問題。但新型寬體飛機如果使用西方發(fā)動機就很難被中俄改裝為軍事用途的特種機，所以新型發(fā)動機可能將首先滿足軍用型號要求，并在軍用型號上積累飛行時數(shù)，待成熟穩(wěn)定后再參與民用型號的競爭。當然，該發(fā)動機還是大型寬體客機的“保底工程”，防止被西方卡脖子。

來源：http://mil.huanqiu.com/observation/2016-09/9497879.html